Cara Menghitung Gear Rasio

CARA MENGHITUNG GEAR RASIO (PERBANDINGAN GIGI) PADA TRANSMISI MOBIL

Mungkin bagi mereka yang lulusan S-1 Teknik Mesin sudah tidak asing lagi mendengar istilah Gear Rasio (Perbandingan Gigi), tapi bagi lulusan STM atau baru masuk kuliah pengetahuan ini adalah sangat penting.

Ketika kita melihat gambar diatas akan terlintas bagaimana ko’ bisa ya diketahui kecepatan gigi 1 berapa, gigi 2 berapa dan seterusnya…, nah jawabanya ada pada rumus dibawah ini :

Rumus Rasio Gear ( i ) :

Contoh,

Transmisi = 4 kecepatan manual

Gigi Counter / gigi penghubung

Jumlah Gigi I = 74

Jumlah Gigi II = 63

Jumlah Gigi III = 54

Jumlah Gigi IV = 40

Jumlah Gigi R = 45

· Gigi Percepatan

Jumlah Gigi I = 40

Jumlah Gigi II = 39

Jumlah Gigi III = 29

Jumlah Gigi IV = 19

Gigi pembalik = 20

Hasilnya adalah,

Percepatan gigi 4 berhubungan langsung dengan counter gear 1 sedangkan keseluruhan counter gear adalah seporos dengan gigi lainya

Rasio gigi 1

Rasio gigi 2

Nah seterusnya silahkan dilanjutkan sendiri, pada intinya kecepatan semakin meningkat maka hasil rasio akan semakin mengecil.

kalau anda bisa berarti anda sudah bisa memodifikasi gear kendaraan anda sendiri sesuai medan yang anda lewati, sebagai contoh saya telah modifikasi kendaraan saya Motor Megapro yang aslinya adalah giginya 46 saya ubah menjadi 40 gigi karena pertimbangan

Sifat perubahan Rasio :

· Semakin kecil nilai rasio semakin cepat, tapi momenya kecil alias buat tanjakan kurang bagus

· Semakin besar nilai rasio semakin lambart laju kendaraan tapi momenya besar bagus buat tanjakan

Modifikasi Gear Motor,

Untuk Rumusnya Adalah

karena yang berhubungan hanya 2 gear

Modifikasi gear motor saya,

1. Ban yang aslinya Ring 18 saya ganti 17
2. Perjalanan saya jauh dari Surabaya menuju jombang

Kalau saya tetap menggunakan gear yang asli 46 gigi maka, bahan bakar boros tapi larinya tidak kencang, kalau tidak saya hitung berdasarkan rumus atau asal-asalan maka hasilnya motor tidak karu-karuan. Nah setelah saya hitung walaupun roda telah saya ganti saya mendapatkan setingan sesuai aslinya kecepatan 125 km/jam.

Demikian tipsnya semoga bermanfaat.

Devinisi Engine

ENGINE

Devinisi Engine adalah suatu alat atau komponen yang menghasilkan tenaga atau daya untuk membantu kebutuhan manusia.

Engine dibagi menjadi 2 jenis :

1. Gasoline Engine
2. Diesel Engine

Perbedaan Gasoline Engine dengan Diesel Engine

Gasoline Engine

1. Memakai konsumsi bahan bakar Bensin
2. Menggunakan Karburator untuk mencampur Bahan Bakar dan udara (model sekarang menggunakan injector untuk menginjeksikan bahan bakar)
3. Menggunakan pengapian busi untuk membakar bahan bakar
4. Suara halus
5. Di knalpot tidak mengeluarkan asap karena bahan bakar lebih bersih
6. Dipakai untuk kendaraan keluarga dan beban ringan
7. kompresinya rendah antara 9 ~ 12 kg/cm²

Diesel Engine

1. Menggunakan solar sebagai konsumsi bahan bakar
2. Menggunakan FIP (Fuel Injection Pump) atau disebut Bosc Pump
3. Menggunakan Nozzle untuk menggabutkan bahan bakar
4. Bahan bakar akan terbakar sendiri karena suhu dalam ruang bakar yang tinggi
5. Suara kasar
6. Asap knalpot lebih tebal karena bahan bakar Kadar karbonya tinggi
7. Banyak diaplikasikan untuk kendaraan niaga atau beban berat
8. Kompresinya tinggi antara 25 ~ 31 kg/cm²

Garis Besar Komponen Engine,

1. Head Cylinder ( Kepala Silinder )

Komponen Utama :

Valve (katup / Klep)

Rocker Arm (Temlar)

Cam Shaf (Poros Nok/Noken As)

2. Block Cylinder

Komponen Utama :

Piston (Seker/Zuiger)

Connecting Rod (kon rod)

Crank Shaft (As Kruk)

Fly Wheel (Roda Gila)

Carter/Oil Pan (Bak oli)

3. Drive Gear (Gear penggerak)

Komponen Utama :

Gear Cam shaft

Gear Crank Shaft

Idle Gear

Perbedaan Material/bahan Diesel Engine dengan Gasoline Engine

Bahan Diesel Engine

Block Cylinder dan Head Cylinder terbuat dari besi tuang dengan harapan mampu menahan daya yang sangat besar dan kompresi yang tinggi dan juga untuk beban berat

Bahan Gasoline Engine

Block Cylinder dan head Cylinder terbuat dari Duralumin (paduan antara Almunium dan Zn/seng) diharapkan lebih ringan karena bertujuan untuk kecepatan bukan untuk kendaraan berat

Bersambung :

Tips mengatasi masalah knocking pada mobil bensin

Tips Mengatasi Masalah Knocking Pada Gasoline Engine

Apa itu Knoking/Detonasi (Nglitik, Kata orang Jawa hehehe..) ??? Yaitu bunyi ketukan yang terjadi antara Piston dengan Dinding Cylinder yang diakibatkan pembakaran yang kurang tepat/pembakaran terlalu awal, pada dasarnya tenaga maksimum pada saat pembakaran yang baik adalah 10^o setelah TMA (Titik Mati Atas) campuran bahan bakar akan dapat terbakar dengan sempurna.

Asal mula terjadi Knocking adalah

1. Mutu bahan bakar kurang bagus (Oktanya rendah)

Mutu bahan bakar yang kurang bagus akan mudah terbakar sendiri oleh suhu tekanan kompresi piston pada saat langkah kompresi, piston akan mendapatkan tekanan berlebihan sebelum langkah usaha sehingga akan terjadi getaran yang hebat diantara piston dengan dinding cylinder kalau ini dibiakan terus menerus bisa2 piston meleleh karena over heating.

2. Timing pengapian kurang tepat

Ketika mutu bahan bakar sudah bagus tetapi Timing penyalaan tidak tepat maka sama saja sebelum waktunya busi menyala sudah menyala lebih awal, hal ini akan menyebabkan engine panas berlebih, bahan bakar boros, tenaga menurun, pencemaran udara dan juga bisa menyebabkan kerusakan pada piston dan dinding cylinder.

3. Kondisi ruang bakar yang kotor

Kondisi ruang bakar yang kotor akan menyebabkan penyempitan pada ruang bakar dan juga akan meningkatkan tekanan kompresi, sehingga bahan bakar akan dapat terbakar sendiri oleh tekanan kompresi yang tinggi, ruang bakar yang kotor ditengarai pada saat mesin dimatikan mesin tidak akan langsung mati karena kerak yang membara akan membakar campuran bahan bakar.

Demikian ulasan awal terjadinya knocking, saya tidak bermaksud merendahkan kemampuan pembaca hanya saja mungkin masih ada teman kita yang belum mengerti apa itu Knocking dan Penyebab Knocking.

Tips mengatasi Knocking untuk mobil Bensin :

Langkah-langkah pembersihan ruang bakar :

1. Pastikan mobil saudara ruang bakarnya bersih dari kerak-kerak hasil pembakaran caranya adalah buka busi semua pada cylinder masukan cairan pembersih ruang bakar yang baik (saya dulu munggunakan Power Jet), biarkan terlebih dahulu sampai busa pembersih menjadi cair…. Ingat !!! busi jangan dipasang terlebih dahulu karena bisa berbahaya (cairan tidak bisa di kompresi bisa menyebabkan stang piston bengkok).

2. Busi masih dalam keadaan terlepas, cari kain atau lap tutup semua lubang busi jangan dimasukkan ke selongsong busi hanya ditutup biasa, nyalakan motor starter sehingga cairan dari cylinder akan keluar…ingat !!!! pengoperasian motor starter tidak boleh lebih dari 5 detik akan dapat merusak motor starter kalau kelamaan starter.

3. Ulangi langkah-lanhkah seperti diatas sampai bersih, yaitu ditengarahi cairan yang keluar dari cylinder tidak hitam lagi dan pasang busi setelah cairan benar-benar bersih dari ruang cylinder.

Langkah-langkah memilih bahan bakar :

1. Lihat pada buku petunjuk pengoperasian sebenarnya mobil saudara di rekomendasikan pakai bahan bakar Unladed (Tanpa Timbal) atau tidak, jika ya pakai sesuai aturan buku petunjuk karena mobil saudara tekanan kompresi standarnya sudah tinggi, jika menggunakan bahan bakar bensin biasa maka akan menyebabkan knocking/nglitik sebab bahan bakar akan terbakar sebelum dibakar seperti penjelasan diatas.

2. Jika mobil saudara tidak ada petunjuk untuk menggunakan bahan bakar Unleaded tidak ada masalah karena kemungkinan mobil saudara bukan golongan EFI (Electronik Fuel Injection) atau masih menggunakan KARBURATOR.



Langkah-langkah seting pengapian :

Untuk seting pengapian seharusnya pakai alat yaitu Timing Light seperti yang dilakukan di Dealer resmi tapi tenang saja saudara akan saya ajari cara manual.

1. Lihat kembali pada buku pengoperasian atau Tanya pada dealer mobil lewat Tlp, mobil saudara masih menggunakan Distributor atau tidak (bagi yang tidak tahu Distributor itu apa atau bentuknya), yang saya ulas kali ini tipe-tipe lama seperti Daihatsu Zebra, Taruna, Charade dan type-type keluaran sejenisnya untuk type-type sekarang atau terbaru maaf saudara harus kebengkel karena pakai alat diagnose untuk penyetelan Timingnya.

2. Untuk mobil keluaran 2005 kebawah rata-rata masih menggunakan Distributor itu type diatasnya timing pengapian diatur oleh ECU (Elektronik Kontrol Unit)

3. Sebelum melakukan perubahan pada Distributor sebaiknya saudara tandai dengan garis pada Distributor untuk mencegah jika malah tidak normal kembalikan saja seperti tanda awalnya.

4. Setelah Distributor ditandai jalankan mobil kemudian masukan gigi 3 sambil diinjak penuh pedal gas jika ada suara klik..klik..klik..berarti kita perlu menyetel Distributor yaitu geser Distributor 1 mm dari tanda awal dan kita harus memperhatikan letak Distributor jika seperti Taruna maka geser kearah bawah dan kita boleh coba2 karena sebelumnya sudah ditandai dengan mengendorkan baut saja dan baut jangan dilepas, kencangkan baut coba lagi.

5. Coba berulang2 sampai tidak ada suara ngelitik tarikan OK maka pekerjaan kita selesai, sekian tips dari saya semoga bermanfaat.

Pengetahuan Tentang VVT-i

VVT-i

Ketika kita melihat iklan di TV yaitu iklan mobil terbaru kususnya DAIHATSU mengunggulkan teknologi VVT-I, mungkin dalam benak kita bertanya-tanya Apa itu VVT-I ?? VVT-I adalah suatu perlengkapan tambahan atau alat yang dipasang diantara gear camshaft dengan camshaft itu sendiri yang dimaksudkan agar camshaft akan bergerak variable dan tidak mati terhadap camshaft sehingga valve timing bisa diatur sesuai kebutuhan tenaga, sedangkan singkatan VVT-I adalah ( Variable Valve Timing intelligent).

Dengan adanya VVT-I kondisi camshaft tidak lagi mati dan ikut putaran gear camshat saja, sehingga pembukaan Valve juga variable yang dimaksudkan agar kemampuan engine bisa terkontrol agar selalu optimal, berikut sebuah gambaran perlengkapan VVT-i

VVT-i dicontrol oleh sebuah ECU (Elektronik Control Unit) melalui cam engle sensor, dalam rangkaian VVT-I terdapat OCV (Oil Control Valve) yang berfungsi untuk mengalirkan oil ke component VVT-I karena bekerjanya VVT-I melalui tekanan oli yang menjadi satu dengan oil engine.

Tahukah anda terkadang BBM yang kita isikan ke motor tidak sesuai ???

Mobil atau Motor kita baiknya diisi bensin apa ya? Ada pilihan bensin yaitu Premium, Pertamax dan Pertamax Plus yang merupakan produk Pertamina, dan ada juga bensin jenis lain dari perusahaan asing seperti Shell dan Petronas. Semakin banyak lagi pilihan kita.

Mesin mobil maupun motor memerlukan jenis bensin yang sesuai dengan desain mesin itu sendiri agar dapat bekerja dengan baik dan menghasilkan kinerja yang optimal. Jenis bensin tersebut biasanya diwakili dengan angka / nilai oktan (RON), misalnya Premium ber-oktan 88, Pertamax ber-oktan 92 dan seterusnya.

Semakin tinggi angka oktan, maka harga per liternya pun umumnya lebih tinggi. Namun belum tentu bahwa jika mengisi bensin ber-oktan tinggi pada mesin mobil/motor kita, kemudian akan menghasilkan tenaga yang lebih tinggi juga. Wah jadi bagaimana dong?

Jika kita cermati spesifikasi kendaraan kita (mobil atau motor) pada brosur yang baik akan menampilkan informasi rasio kompresi (Compression Ratio / CR). CR ini adalah hasil perhitungan perbandingan tekanan yang berkaitan dengan volume ruang bakar terhadap jarak langkah piston dari titik bawah ke titik paling atas saat mesin bekerja. terlihat pada foto, bahwa CR mesin mobil Timor DOHC S515i adalah 9.3 : 1

Dari informasi spesifikasi brosur tersebut, kita bisa menentukan bahwa mesin mobil timor tersebut memerlukan jenis bensin yang bernilai oktan 92, yaitu bensin Pertamax.

Bagaimana jika diisi bensin dengan oktan lebih rendah?

Bensin dengan oktan rendah lebih mudah terbakar. Semakin tinggi nilai CR pada mesin artinya membutuhkan bensin bernilai oktan tinggi. Mesin berkompresi tinggi membuat bensin cepat terbakar (akibat tekanan yang tinggi), yang akan menjadi masalah adalah, ketika bensin terbakar lebih awal sebelum busi memercikkan api. Saat piston naik ke atas melakukan kompresi, bensin menyala mendahului busi, akibatnya piston seperti dipukul keras oleh ledakan ruang bakar tersebut. Kita sering mendengar istilah “Ngelitik” (pinging/knocking). Bagaimana menggambarkan ‘kejam’nya ngelitik yang dirasakan piston? Ibarat telapak tangan kita ditusuk2 dengan paku… kira-kira begitu. Perlahan namun pasti.. membuat piston seperti permukaan bulan… dan bahkan bisa bolong!.. hiiii….

Saat terjadi ‘ngelitik’, bensin tidak menjadi tenaga yang terpakai. Kerja mesin tidak optimal. Kembali diulang, mesin yang CR nya tinggi, memerlukan bensin yang lambat terbakar. Semakin tinggi nilai CR, bensin harus semakin lambat terbakarnya (oktan tinggi).

Nah, jadi untuk teman-teman, cermati nilai CR mesin mobil/motor kita (bisa intip pada daftar di bawah), isilah bensin yang sesuai untuk mesin tersebut.

Bagaimana kalau diisi bensin dengan oktan lebih tinggi?

Bensin dengan oktan lebih tinggi (pertamax, pertamax plus, dsb), umumnya dilengkapi dengan aditif pembersih, dan sebagainya. Namun tidak banyak memberi penambahan tenaga, jadi angka oktan tinggi bukan artinya lebih ‘bertenaga’.
Karena benefitnya kurang sebanding jika dibanding harganya yang tinggi, maka ujung-ujungnya hanyalah merupakan pemborosan uang saja.

Kesimpulan:

- Dianjurkan mengisi bensin sesuai nilai rasio kompresi. (kecuali ada modifikasi lain).

- Semakin TINGGI nilai oktan, maka bensin semakin lambat terbakar (dikarenakan titik bakarnya lebih tinggi).

- Semakin TINGGI nilai oktan, maka bensin lebih sulit menguap (penguapan rendah)

- Bensin yang gagal terbakar (akibat oktan terlalu tinggi), bisa menyebabkan penumpukan kerak pada ruang bakar atau pada klep.

Solusi Alternatif

Banyak cara untuk menyiasati agar bisa menggunakan bensin Premium pada mesin yang ber-CR tinggi, namun mesin tidak mengalami ‘ngelitik’, antara lain:
- Menambahkan Octane Booster pada bensin (dimasukkan ke tangki bensin)
- Menggunakan katalis untuk menaikkan nilai oktan (biasanya mengandung timbal, tidak ramah lingkungan).
- Merubah derajat waktu pengapian (ignition timing) ke posisi yang lebih lambat (Retard).
- Menggunakan aplikasi water-injection (agak repot untuk perawatannya).
- dan lain-lain.

Fakta…

Pada kenyataannya.. banyak kita lihat, khususnya di SPBU, motor-motor baru yang berkompresi tinggi mengantri panjang di pompa bensin jenis Premium. Faktor ekonomi lebih mendesak ketimbang dampak rusak ke depan pada mesin motornya.. atau memang kurangnya informasi mengenai pemilihan bensin ini.

Berkat bantuan banyak teman baik dari beberapa milis, saya coba kumpulkan dan sajikan daftar Rasio Kompresi untuk mobil dan motor berbagai merek. Atas segala keterbatasan dan kekurangan saya, mohon maaf apabila mobil atau motor Anda belum terdaftar, bagi yang mempunyai data untuk melengkapi silahkan tambahkan pada kolom komentar.

Tabel di bawah sengaja di beri warna, sesuai dengan bensin yang direkomendasi.

semoga bermanfaat!

Sumber Referensi:
Octane rating
Compression Ratio
Engine knocking
Determining Compression Ratio
What does octane mean?
Gasoline FAQ
Informasi Bensin Premium
Informasi Bensin Pertamax
Informasi Bensin Pertamax Plus
Penelitian Pengaruh Komposisi Kimia Bensin Terhadap Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor

SAFT7 – Automotive tips and sharing

1. Beberapa informasi tambahan yang mungkin bermanfaat:

1. Kejadian knocking /ngelitik:
Suara yang kita dengar sebagai “knocking” (istilah Indonesianya: ketuk) sebenarnya adalah pertemuan dua lidah api dari dua ledakan dari dua pembakaran yang terjadi berurutan. Satu pembakaran terjadi dari ledakan spontan bensin beroktan rendah, satu lagi dari pembakaran yang memang semestinya terjadi oleh busi (setelah pembakaran spontan yang salah tersebut, dengan bahan bakar belum semuanya menyala, busi memercikkan apinya). Ketuk ini memberi tekanan yang sangat besar pada piston dan klep (dan juga dinding silinder), dan dalam jangka panjang, akan merusak mesin. Pembakaran spontan (prematur) tersebut juga mengurangi efisiensi mesin karena ekspansi gas dari pembakaran terjadi mendahului saat dimana ekspansi tersebut diinginkan untuk menekan piston turun (power stroke).

2. Memundurkan timing untuk mencegah knocking.
Agar kedua ledakan /pembakaran tidak saling tubruk, maka timing dimajukan. Jadi pembakaran yang semestinya terjadi justru mendekati waktu pembakaran yang keliru. Maka terhindarlah dua lidah api bertemu dari dua ledakan. Tentu saja tindakan ini akan menurunkan efisiensi mesin. Silakan coba: Mundurkan timing pada kendaraan yang masih bisa disetel manual. Akan didapatkan jarum penunjuk temperatur mesin naik sedikit pada temperatur operasi.

Pada kendaraan dengan knocking sensor, terdapat sensor getaran pada dinding mesin. Bila sensor ini mendeteksi getaran pada frekuensi yang tidak normal (dideteksi sebagai ketuk), ECU (atau vacuum pada mesin lama) akan menarik timing maju, dan mungkin akan menyesuaikan aliran bahan bakar.

3. Hubungan dengan rasio kompresi.
Rasio kompresi bukan satu-satunya penentu angka oktan yang diperlukan. Bentuk ruang bakar, desain mesin, bentuk kepala piston, perbandingan campuran bahan bakar, aliran masuk bahan bakar (dan manajemen alirannya serta fitur seperti cyclone, valve deactivation, variable valve timing, turbocharger /supercharger, gasoline direct injection, dll) juga bisa mengubah kebutuhan oktan naik /turun. Jadi sebaiknya dilihat buku petunjuk (manual kendaraan) mengenai kebutuhan oktan. Termasuk apakah kendaraan boleh menggunakan bahan bakar bertimbal, menambah aditif, dll.

4. Memilih angka oktan.
Memilih oktan untuk kendaraan seperti mengisi air ke dalam gelas hingga tinggi tertentu. Ada batas di mana mesin akan terpuaskan. Kurang menyebabkan tidak optimal dan terganggu. Makin penuh makin OK. Namun terlalu banyak hanya akan tumpah, mubazir saja.

5. Oktan di pompa bensin di Indonesia.
Dengan hadirnya bensin dari berbagai produsen,angka oktan pada bensin semakin ngetop. Dulu kita hanya tahu premium, pertamax (ex super). Premium beroktan 88 (dulu 87) (padahal sudah lazim di dunia otomotif premium beroktan 90 ke atas, 88 disebut regular). Sekarang kesadaran akan nilai oktan menjadi tinggi, karena angka oktan menjadi standar pembanding antar merk bensin dari berbagai produsen.
Sebenarnya sudah saatnya di Indonesia dibuat peraturan agar angka oktan harus dituliskan dengan angka besar di setiap dispenser pompa bensin, dan di balik flap tutup lubang pengisian tangki bahan bakar /pada tangki tanpa flap: pada dinding tangki bahan bakar kendaraan.