Penyetelan Sudut Toe & Mengatasi Roda Kemudi Miring

Tips mengatasi roda kemudi miring & penyetelan Toe In Toe out dengan bantuan alat sederhana

Gambar. A

Bagi yang punya mobil istilah Toe In Toe Out pasti tidak asing lagi apalagi yang namanya seter (Roda Kemudi) miring, tapi kali ini sedikit saya singgung lagi., Toe In dan Toe Out adalah sudut kemiringan roda jika dilihat dari atas, jika kemiringan roda depan atau belakang mengarah kedalam maka disebut Toe In dan jika kemiringan roda depan atau belakang mengarah keluar maka disebut Toe Out. Pada umumnya kendaraan sekarang menggunakan Toe In disebabkan ia membantu kendaraan tetap dijalur yang lurus dan membantu pengemudian lebih ringan.

Kerusakan ban yang disebabkan penyetelan Toe tidak tepat akan menyebabkan keausan roda seperti petal-petal (keausan berserabut) dan juga jika penyetelan tidak tepat akan menyebabkan roda kemudi narik kiri atau kanan ketika roda kemudi dilepas saat jalan walaupun kondisi jalanya lurus, hal tersebut akan sangat tidak nyaman dan mengganggu, jikalau kita kebengkel butuh mengeluarkan kocek lumayan dan juga pasti ngantri kalau lagi rame, nah bagaimana cara mengatasinya sendiri mari simak ulasan berikut dibawah ini,

Siapkan alat-alat seperti dibawah,

1. Benang boll atau benang nilon atau benang senar sepanjang mobil anda

2. Penggaris, dan meteran panjang

3. Kunci pas 12, 14, 17 dan 19 kunci sock 19 lengkap dengan handle dan obeng + sedang

4. Pompa ban dan ukuranya

Lakukan seperti dibawah,

a. Letakkan mobil anda ditempat yang teduh aman dan lantai yang lurus

b. Samakan tekanan kesemua roda depan maupun belakang sesuai ukuran yang ditentukan, biiasanya dibuat 30 rata

c. Luruskan roda kemudi lalu ambil benang boll atau benang nilon, kalau bisa minta tolong teman taruh benang boll ditengah roda belakang (B) tarik sampai roda depan (A), ukur perbedaan kemiringan roda depan dengan penggaris lalu catat (C)

Gambar. B

d. Lakukan seperti langkah ( c ) untuk roda satunya, selisih sudut kemiringan antara roda kiri dan kanan harus sama (pada titik C pada gambar)

e. Jikalau dibuat Toe In Standart selisih kemiringan sudut Toe In roda depan adalah B>A sekitar selisih 5 mm (Pada gambar gambar. A)

f. Nah jika tidak sesuai standart maka sekarang waktunya merubah agar kembali standart

g. Lihat bagian bawah roda depan ada yang namanya long tie rod (seperti gambar. A no 1 diatas), kendorkan mur 17 lalu putar long tie rod dengan kunci pas 14, kira2 selisih antara roda kiri dan kanan berapa ??? sehingga didapatkan selisihnya sama

Gambar. C

h. Setelah kedua ban depan kiri dan kanan sudah sama selisihnya dengan jalan di cek seperti langkah ( c penjelasan diatas ), maka ukur dengan meteran dari dasar lantai tsampai titik tengah roda lalu tandai dengan cat putih roda satunya juga seperti gambar C , kemudian ukur dengan meteran titik tadi sampai roda depan satunya juga pada titik) lalu dorong mobil kedepan sampai tanda putih jadi ke belakang kira2 kembali posisi tanda di tengah2 ban kemudian ukur cat putih yang mengarah kebelakang, lalu hasil pengukuran kurangi antara cat yang tadi didepan dengan ukuran cat yang mengarah kebelakang selisihnya adalah 5 mm

i. Kalau sudah ada selisih seperti langkah (h) pekerjaan telah selesai.

Demikian tadi cara penyetelan sudut Toe, Nah sekarang simak cara mengatasi setir miring

Bersambung…….ikuti terus ulasanya

Oli Mesin

Bagi teman yang pernah menanyakan tentang pemilihan klasifikasi Oli

Oli Mesin

Oli mesin melumasi beberapa part bagian dalam mesin, Oli mesin memiliki empat fungsi utama sebagai berikut.

1. Pelumasan
2. Pendinginan
3. Membersikan
4. Perapat

Metode-metode klasifikasi yang menunjukan karakteristik oli mesin adalah sebagai berikut.

• SAE
• API / ILSAC
• ACEA

Untuk diperhatiakan :

• Oli mesin untuk mesin diesel dan bensin berbeda. Tekanan kompresi dan pembakaran didalam mesin diesel sangat tinggi dan daya yang besar diberikan pada part-part yang berputar. Oleh karena itu, oli mesin yang digunakan pada mesin diesel harus membentuk lapisan Film oli yang sangat kuat. Akan tetapi, baru2 ini telah diproduksi tipe oli untuk kedua mesin diesel dan bensin.
• Oli mesin akan menurun tingkat kualitas pelumasanya dikarenakan oksidasi atau panas dan harus diganti

Klasifikasi viscositas oli mesin berdasarkan indeks SAE

• Indeks diatas menunjukan temperature berkenaan dengan lingkungan dimana oli tertentu dapat digunakan (sebagai contoh “10W-30”).
• Semakin besar angkanya, semakin tinggi viscositasnya oli.
• Oli dengan indeks visckositas yang menunjukkan rentang seperti SAE 10W-30 disebut oli “multigrade”
• Semakin rendah angkanya, seperti “10” maka semakin kecil kemungkinan oli untuk mengeras pada temperature rendah. Semakin tinggi angka kedua, seperti “30” semakin kecil kemungkinan oli menjadi kurus pada temperature tinggi.
• “W” berarti musim dingin (“Winter”), menunjukkan bahwa viscositas ini adalah untuk penerapan pada temperature rendah.

Catatan :

Bagi anda yang mempunyai kendaraan, Lihat ke buku pedoman perbaikan sesuai dengan modenya, karena oli yang direkomendasikan berbeda tergantung pada model enginya.

Klasifikasi Oli Mesin menurut kualitasnya API

Tabel diatas menunjukkan batas kondisi pengendaraan dimana oli dapat menahanya. Untuk mesin bensin, oli diklasifikasikan berdasarkan tingkat dari SA sampai SL, Tingkat SL adalah oli berkualitas paling tinggi. Untuk mesin diesel oli diklasifikasikan berdasarkan tingkat dari CA sampai CF-4 dengan CF-4 sebagai oli yang berkualitas paling tinggi.

Lanjutan Artikel Cara Menghitung Gear Rasio & Modif Motor

LANJUTAN ARTIKEL CARA MENGHITUNG GEAR RASIO

Ketika motor menggunakan gear 46 dengan Ring roda 18 kemudian dibandingkan dengan motor yang sama dengan gear yang sama pula 46 tapi Ring roda 17 motor tersebut melaju dengan kecepatan yang sama jarak yang ditempuh juga sama, pertanyaanya motor yang mana yang lebih cepat sampai ketujuan atau malah keduanya sampai ditujuan dengan waktu yang sama ???

Rumus menghitung kecepatan (V)



Ketika dihitung atau melihat rumus ternyata jawabanya adalah kedua motor tersebut sampai ditempat tujuan dalam waktu yang sama karena perbedaan Ring roda pada motor tidak mempengaruhi dari rumus kecepatan diatas cuma perbedaanya terletak pada jumlah putaran roda pada ring 17 akan lebih banyak dibandingkan dengan ring 18.

Setelah mengetahui rumus diatas saya mulai mencoba untuk memodifikasi motor megapro saya dengan ring 17 agar kelihatan lebih keren setelah itu apa yang terjadi ???

Tarikan awal motor lebih garang tapi kecepatan maksimum motor tersebut kurang yaitu 115 ~ 118 km/jam, bahan bakar menjadi sangat boros, mari kita coba menghitung dengan rumus perbandingan,

Kecepatan maksimum motor megapro jika menggunakan ring 18 gear 46 adalah 125 km/jam bagaimana jika menggunakan Ring 17


Perhitungan dengan Rumus dibandingkan dengan actual ternyata sama, kenapa kecepatan bisa turun menggunakan ring 17 dan tidak sesuai penyataan rumus kecepatan yang menyatakn perubahan ring tidak berpengaruh pada kecepatan ?? itu disebabkan karena putaran gas pada motor megapro yang menggunakan ring 18 dengan ring 17 adalah sama sehingga pembukaan trotle pada karburator juga sama pula, tapi karakteristik roda yang ringnya semakin kecil akan menyebabkan putaran roda lebih banyak tapi jangkauan pendek, ibaratnya tenaga mesin akan terkuras jika memakai ring 17 guna untuk menyamakan jangkauan ring 18, sehingga satu-satunya jalan kita harus menghitung dan mengganti gear berapa yang harus digunakan untuk ring 17.

Saya menggunakan rumus perbandingan untuk mendapatkan gigi gear yang harusnya digunakan untuk penggunaan ring 17 agar kecepatan motor megapro top speed antara penggunaan ring 18 dan ring 17 adalah sama,



Jadi gear untuk ring 17 harusnya menggunakan 43 gigi agar kecepatanya sama berhubung gear dengan gigi 43 tidak ada maka alternative adalah gear 41, dan 40 karena gear 42 untuk supra dan tidak cocok dengan megapro, sehingga saya menggunakan gear 41 ini gear motor GL Pro atau GL Max.


Perhitungan Rasio awal



Rasio setelah modifikasi



Sekarang motor saya tarikan tidak terlalu garang, top speed tercapai 125 km/jam, bahan bakar tambah irit, semoga analisa dan perhitungan saya bermanfaat buat para pembaca.

Cara Kerja VVT-i

Berhubung ada yang pengen Tanya detail keunggulan dan system kerja VVT-i maka akan saya ulas kembali.

Ulasan Total keunggulan VVT-i dan Cara Kerja

Langsung saja keunggulan VVT-I menurut manual Book yang saya baca dan yang saya dapat di training DAIHATSU oleh guru besar Otty Rahardjo mengatakan :

1. Cara kerja ketika Engine posisi Idle

Overlap (Intak awal buka exs akhir nutup) dihilangkan sehingga gas buang yang kembali ke intak port tidak ada makanya pembakaran akan lebih stabil dan bahan bakar lebih ekonomis

2. Saat beban ringan dan sedang

Overlap ditambah sehingga akan mengurangi evek Pumping lose yaitu ibaratnya sebuah suntikan jika lubangnya diperbesar maka cairan yang ditekan keluar akan lebih banyak dalam waktu yang sama jika dibandingkan dengan suntikan yang lubangnya kecil,.

3. Saat beban berat kecepatan tinggi

Valve intake diundurkan atau dilamakan penutupanya gunanya untuk menambah evisiensi volumetric sehingga tenaga mesin bertambah karena campuran udara dan Bahan bakar yang masuk ke ruang bakar lebih banyak

4. Mengurangi Emisi gas buang

Nox akan timbul jika disaluran pembuangan suhunya mencapai 500^oC dengan VVT-I udara segar akan dihembuskan dari valve intake menuju ke Valve exhaust dengan cara Overlapnya ditambah agar suhunya turun sehingga Nox tidak terjadi.

Nah setelah penjelasan diatas disimpulkan seperti gambar tabel dibawah ini,

Untuk bapak yang bertanya jika kurang jelas bisa kita diskusi lagi okey….semoga bermanfaat ulasan saya diatas