Bikin Pompa Ban Lewat Lubang Busi, Manfaatkan Kompresi

Lewat tangan kreatif Budi Subekti, fungsi busi yang awalnya untuk memercikkan api bisa jadi alat untuk memompa ban. Ide itu muncul ketika Budi yang juga seorang Scooteris ini khawatir jika dalam perjalanan Vespa kebanggaannya kempes ban. Maklum, jika semok kempes ban harus di ‘eksekusi’ di tempat.

Cara pembuatannya pun simpel, buka terminal pada bagian ujung busi dengan menggunakan tang, lalu keluarkan semua komponen yang berada di dalam ‘perut’ busi seperti resistor, spring dan centre elektroda dengan cara diketok menggunakan paku beton hingga busi terlihat bolong.

Setelah itu, potong ground elektroda dengan menggunakan tang. “Biar lebih rapi, ketika motong ground elektroda sebaiknya pakai gerinda,” jelas pria berkaca mata ini.

Lalu sambungkan dengan slang yang diberi pengait pentil ban. Tapi, tidak semua busi dapat diaplikasi menjadi alat pompa. “Busi yang bisa dipakai buat pompa cuma busi yang cara pemasangan terminalnya enggak dipress, karena model ini lebih mudah terminalnya. Kalau model press jika terminalnya dibuka paksa akan patah,” jelas mekanik Vespa yang beramat di Jl. Hadiah No. 27, RT 13/03, Jelambar, Jakarta Barat ini.

Nah, cara pompanya, pasang busi bolong pada silinder head dengan posisi seperti biasa. Lalu pasang pengait pentil pada ban yang akan dipompa. Setelah itu, slah kick starter sehingga udara yang berasal dari kompresi mesin akan tersalurkan ke ban melalui busi tadi. Mudah kan!. (motorplus-online.com)

Finis Keenam, Vettel Hat-trick Juara Dunia

Sebastian Vettel sukses meraih juara dunia Formula One tiga kali berturut-turut (Reuters)

SAO PAULO – Untuk ketiga kalinya secara beruntun, pembalap Red Bull, Sebastian Vettel meraih juara dunia. Meski dirinya hanya mampu finis di posisi keenam pada sirkuit Interlagos, Brasil, Senin (26/11/2012) dini hari WIB. Sementara podium utama diraih oleh pembalap McLaren Mercedes, Jenson Button.

Meski hanya finis di posisi keenam, namun poin yang dimiliki oleh Vettel di klasemen akhir yaitu 281 poin tak mampu terkejar oleh pesaing terdekatnya, Fernando Alonso yang berhasil finis di urutan kedua.

Koleksi tambahan 20 poin dari Alonso tak berarti apa-apa, karena pembalap Ferrari itu hanya mengemas 278 poin, tertinggal tiga poin dari Vettel. Dengan begitu pembalap asal Jerman ini menjadi pembalap termuda (25 tahun) yang berhasil meraih juara dunia tiga kali secara beruntun (2010, 2011, dan 2012).

Jalannya Lomba:
Drama nan seru tersaji pada seri penutup Formula One musim ini di sirkuit Interlagos, Brasil. Vettel yang start di urutan keenam, sempat mengalami kecelakaan pada lap pertama dan membuat dirinya terlempar ke posisi paling belakang.

Menjalani lomba dengan urutan paling buncit membuat Vettel lebih termotivasi untuk bisa membalap para pesaingnya, Alonso yang berada jauh di depannya. Sementara lomba sendiri dipimpin oleh Lewis Hamilton.

Diwarnai derasnya hujan yang membasahi di sirkuit Interlagos, membuat balapan rentan kecelekaan. Alhasil banyak pembalap yang mulai berguguran, termasuk yang dialami oleh pemimpin lomba, Hamilton yang mengalami benturan dengan Nico Hulkenberg. Hamilton pun harus rela perpisahannya dengan McLaren berakhir pahit, karena tak mampu melanjutkan lomba.

Sementara Jenson Button mengambil berkah dari insiden yang dialami oleh Hamilton dengan menduduki posisi pertama balapan. Sementara Alonso menyusul di belakangnya, meski jarak antara kedua pembalap berjauhan.

Dengan hujan yang semakin deras, lomba kembali memakan korban. Kali ini menghampiri Paul Di Resta yang mengalami kecelakaan saat balapan tersisa satu lap. Akhirnya dengan kawalan Safety car, balapan pun akhirnya berakhir.

Di mana Button berada di deretan paling depan, disusul Alonso dan Felipe Massa yang menguntit di posisi ketiga. Sementara sang juara, Vettel berada di posisi keenam. Sedangkan pembalap Mercedes, Michael Schumacher, yang memutuskan pensiun musim depan, menuntaskan balapan terakhirnya di posisi ketujuh.

Hasil Seri F1GP Brasil2012:
01. Button McLaren-Mercedes 1h45:22.656
02. Alonso Ferrari + 2.754
03. Massa Ferrari + 3.615
04. Webber Red Bull-Renault + 4.936
05. Hulkenberg Force India-Mercedes + 5.708
06. Vettel Red Bull-Renault + 9.453
07. Schumacher Mercedes + 11.900
08. Vergne Toro Rosso-Ferrari + 28.600
09. Kobayashi Sauber-Ferrari + 31.200
10. Raikkonen Lotus-Renault + 1 lap
11. Petrov Caterham-Renault + 1 lap
12. Pic Marussia-Cosworth + 1 lap
13. Ricciardo Toro Rosso-Ferrari + 1 lap
14. Kovalainen Caterham-Renault + 1 lap
15. Rosberg Mercedes + 1 lap
16. Glock Marussia-Cosworth + 2 laps
17. De la Rosa HRT-Cosworth + 2 laps
18. Karthikeyan HRT-Cosworth + 2 laps
19. Di Resta Force India-Mercedes + 3 laps

Valentino Rossi Juarai Monza Rally Show 2012

Valentino Rossi menjuarai Monza Rally Show 2012. (Foto: Crash.net)

MONZA - Pembalap MotoGP dari tim Yamaha, Valentino Rossi berhasil menjuarai Monza Rally Show 2012 yang berlangsung akhir pekan ini. Dengan demikian, juara dunia tujuh kali MotoGP tersebut telah mengoleksi tiga trofi.

Selain memenagi event utama, yang digelar dalam sembilan stage, Rossi juga memenangi perlombaan Master Show yang diadakan Minggu (25/11). Pada 2006 dan 2007, pembalap berkebangsaan Italia itu juga melakukannya.

Sebagaimana dilansir Crash, pada perlombaan tersebut, Rossi yang mengendarai WRC Ford Fiesta dengan co-driver Carlo Cassina, berhasil menyelesaikan lomba 2,8 detik lebih cepat dari Rinaldo Capello (Citroen WRC DS3). Capello sendiri telah lima kali menjadi juara (2000, 2004, 2005, 2008, dan 2009).

Sementara itu, pada event Master Show -yang diadakan untuk memberi penghormatan kepada Marco Simoncelli, The Doctor unggul delapan detik dari Capello. Rossi juga mengalahkan pembalap dari MotoGP lainnya, Andrea Dovizioso dan Jorge Lorenzo yang mengendarai Citroen WRC DS3.

Monza Rally Show sendiri merupakan ajang yang dilangsungkan di Sirkuit Monza setiap akhir tahun. Para peserta merupakan gabungan antara pembalap reli, atlet olahraga lain, serta ada juga yang berasal dari dunia hiburan.

Pada gelaran tahun lalu, Rossi finis kedua di belakang juara sembilan kali World Rally Championship (WRC), Sebastian Loeb. Sedangkan pada event tahun ini, Loeb tidak berpartisipasi.

Rossi, Dovizioso, dan beberapa bintang balap asal Italia lainnya –termasuk Max Biaggi- akan melanjutkan aktivitas musim dingin mereka pada acara charity untuk Marco Simoncelli pada 1-2 Desember mendatang. Setelah event tersebut, Dovi akan melakoni sesi tes privat bersama Ducati di Jerez.

Sementara itu, Lorenzo akan melakoni event lainnya, Race of Championship, yang akan dihelat di Thailand pada 14-16 Desember mendatang. Pada event ini, dua juara Formula One (F1), Michael Schumacher dan Sebastian Vettel akan berada satu tim di bawah bendera Jerman. (dit) 

 

Aditya Putra - Okezone

 

Cara Mengecek Kondisi Sokbreker Pada Motor Second

Bagi pengendara motor second baik buruknya kondisi sokbreker sesungguhnya mudah dikenali. Ada beberapa cara mengecek kondisi sokbreker pada motor second. Diantara cara termudah mengenali kondisi sokbreker sepeda motor adalah:

• Cara terbaik adalah kendarai dan rasakan. Dengan cara dicoba di berbagai kondisi jalan, baik jalan yang kriting atau jalan yang off road sekalian untuk memastikan kondisi sok breker yang sesungguhnya.

• Sokbreker yang pantulannya berlebihan tidak aman, karena apabila belok bisa mbanting atau pada kondisi tertentu pengendara bisa terpental. Biasanya kerusakannya karena sil rusak sehingga oli bocor, atau bisa disebabkan juga oli sokbreker sudah encer sehingga system absorbser tidak bisa mengendalikan gerakan per yang masih dalam kondisi bagus. Solusinya, ganti sil dan oli sokbreker jika inner tube msh dalam kondisi bagus, namun jika inner tube juga rusak maka wajib diganti juga.

• Kondisi sokbreker lainnya adalah sokbreker mati, sehingga menyebabkan sok breker tidak meredam getaran, selain pengendara cepat capek juga bisa badan pegal pegal bila sepeda motor dikendarai, karena getaran langsung diterima oleh badan pengendara. Kerusakan yang demikian bisa disebabkan 2 hal: 1. Ketika mengisi oli terlalu banyak, sehingga mengurangi ruang gerak pegas, 2. Kondisi pegas sokbreker sudah mati. Solusinya ganti per sokbreker oli dan sealnya sekaligus jika rusak.

• Kondisi ideal sokbreker adalah ketika sepeda motor menerima getaran, sokbreker bisa meredam dengan pantulan yang tidak berlebihan dan terkendali, kondisi demikian karena didukung oleh kondisi per yang masih bagus, sil yang rapat, oli yang sesuai takaran dan kondisi pendukung system sokbreker yang masih dalam keadaan baik.inilah kondisi sokbreker yang normal.

From : informasiotomotif.blogspot

Tips Merawat Lapisan Krom Pada Motor Second

Pada motor second banyak bagian part motor yang berlapiskan krom, sebut saja dari knalpot, gagang spion sampai rak barang. Kesan yang timbul, motor terlihat lebih mewah dan elegan. Makanya perlu perawatan khusus supaya lapisan krom tetap terlihat kinclong tanpa khawatir bikin pudar.

Memang, di pasaran onderdil banyak yang menjual obat poles khusus krom. Tapi kalau mau cara mudah dan gampang, ada sedikit tips merawat lapisan krom pada motor second biar enggak perlu belanja ke toko spare-part, tapi bisa cari di pasar tradisional, atau apotek. Hanya butuh perlakuan halus untuk merawat krom.

Krom bisa dirawat dengan tepung kanji atau bedak khusus bayi, bersihkan dahulu barang yang sudah berlapis krom dengan sabun cuci piring, dan gunakan air mengalir, bukan air bertekanan tinggi," Intinya, sabun cuci piring diyakini punya kemampuan lebih untuk mengangkat kandungan lemak ataupun oli yang tertinggal. begitu juga penggunaan air bertekanan yang bisa membuat lapisan krom terkelupas.

Setelah bersih, lanjutkan dengan memoles permukaan krom pakai bedak bayi, atau kalau mencari di dapur, coba gunakan tepung kanji. "Bedak bayi dan tepung kanji lebih halus dan enggak ada partikel yang bisa merusak lapisan krom,".

Maksudnya, biar tak kasatmata terlihat, tapi partikel halus yang terkandung dalam obat poles akan membuat lapisan krom pudar. Indikasinya, lama kelamaan krom akan terlihat kuning, dan efek paling parah, lapisan krom akan hilang.

Beda dengan obat poles yang bukan diperuntukkan krom, biasanya ketika dipegang, akan terasa partikel seperti pasir, walau halus. Saat memoles, bisa dengan gerakan memutar, atau bisa juga searah. Tinggal poles saja beberapa bagian misal knalpot atau gagang spion.

Jangan ketinggalan bagian tekukan, soalnya pada bagian ini lapisan krom paling tipis. Jadi harus ekstra hati-hati. Dan  jangan lupa menggunakan kain lap halus ketika memoles krom nya.

 

From : informasiotomotif.blogspot

Tips Perawatan Rem Tromol Pada Sepeda Motor

Sepeda Motor yang anda miliki boleh saja memiliki tenaga besar dan mampu berlari cepat. Tapi bagaimanapun juga, motor anda tetap membutuhkan rem untuk mengurangi kecepatan agar dapat terhindar dari kecelakaan.

Fungsi rem tromol hampir digunakan pada semua pengereman untuk roda belakang sepeda motor. Baik tidaknya pengereman dari rem tromol ini sangat ditentukan oleh kuat tidaknya gesekan yang terjadi antara kampas rem dan tromol rem. Kuat tidaknya gesekan yang terjadi antara kampas rem dengan tromol rem sangat dipengaruhi dengan kekasaran dari kampas rem dan tromol rem tersebut. Selain itu ketebalan kampas rem, kerataan tromol juga berperan dalam mempengaruhi kekuatan dari gesekan antara kampas rem dan tromol rem tersebut. Permukaan kampas rem dan tromol rem yang licin itu harus diamplas. Bila tromol sudah tidak rata harus dibubut ke bengkel bubut.

Berikut ini adalah tips - tips mengenai perawatan rem tromol pada sepeda motor :

• Roda belakang dilepas

• Lepas dan bongkar unit atau element-element pada rem tromol.

• Perhatikan dan periksa permukaan kampas rem. apabila ada permukaan kampas rem yang licin harus diamplas dengan amplas kasar. Kemudian sikat dengan sikat halus.

• Periksa ukuran ketebalan kampas rem. Jika ketebalan sudah diluar ketentuan ganti kampas rem. Pergantian kampas rem harus satu set.

• Bersihkan dan amplas juga tromol rem.

• Jika ganti kampas , terlebih dahulu amplas kampas rem tersebut.

• Memeriksa permukaan tromol dari terkena oli. Keringkan permukaan tromol jika terkena oli dengan kain lap. 

• Perhatikan dan Periksa keadaan pegas - pegas pengembalinya. Pegas yang lemah, macet atau patah harus diganti.

• Pasang dan rakit kembali rem tromol tersebut.

• Rroda belakang dipasang kembali.

Periksa dan lakukan perawatan rem tromol ini secara berkala, karena rem memiliki peran yang sangat penting dalam keselamatan perjalanan anda. 

From : informasi otomotif.blogspot

Tips Sederhana Ringankan Tarikan Motor

 

.

Tarikan motor bro/sis terasa agak berat ? kurang responsif ? lelet ? Kurang puas dengan performa motor standart ?

Nah di sini NP mau berbagi tips sederhana yang NP tahu tentang cara meringankan tarikan motor. Modifikasi ini gak terlalu repot dan gak terlalu bersifat ekstrim. Segera deh NP jabarkan …

1.)  Memasang 9power

.

Alat sederhana, kecil, tapi memiliki manfaat yang cukup lumayan. Diklaim oleh pabrikan 9power dapat menambah akselerasi motor. Memperlancar aliran listrik oleh koil, sehingga pembakarannya lebih sempurna. Katanya sih bikin sdikit lebih irit juga. Cara memasangnya cukup dipasang di  kabel busi. Untuk motor 4 tak lebih baik langsung memakai 2 buah 9power. NP udah memasang di motor NP, dan hasilnya lumayanlah …

2.) Busi iridium

.

Busi iridium diklaim oleh pabrikan memiliki sistem yang bisa membuat pembakaran pada motor lebih sempurna. Sehingga akselerasi/tarikan motor menjadi lebih baik. Lebih maksimal hasilnya jika diikuti setting motor yang pas dan part racing lain. NP udah coba dengan setting motor yang sdikit dimaksimalkan. Hasilnya lumayanlah …

3.) Setting Gear Ratio

.

Cara ini memiliki manfaat yang cukup signifikan. Makin besar rasio gear, maka akselerasi semakin bagu tapi top speed agak turun. Contoh : Gear belakang Vixion standart berukuran 42, setelah diganti dengan yang berukuran 44, maka tarikan pun makin ringan. Tapi resikonya top speed dan nafas motor menjadi agak turun.

Cara menghitung rasio gear dengan mudah dan simpel yaitu : Ukuran gear belakang dibagi ukuran gear depan. Makin besar rasio gear, tarikan makin ringan tapi nafas motor lebih pendek. Semakin kecil rasio gear, tarikan lebih berat tapi nafas motor lebih panjang.

4.) Porting Polish dan Papas head

.

Porting polish yaitu  modifikasi mesin yang dilakukan dengan cara men-setting ulang lubang masuk/keluar di head silinder. Hal ini dilakuakn agar bensin yang masuk ke ruang bakar menjadi lebih optimal.

Sedangkan papas head adalah langkah yang dilakukan untuk menaikkan kompresi motor. Hal ini dilakukan dengan cara membubut/memapas head silinder. Resikonya motor harus memakai bahan bakar berkualitas baik dan beroktan tinggi semacam Pertamax atau Pertamax Plus.

Cara-cara tersebut dapat sedikit meringankan tarikan motor tapi porting polish dan papas head harus dilakukan di bengkel yang benar-benar ahli  agar tidak terjadi  kesalahan atau bahkan kerusakan pada mesin.

From : nofgipiston.wordpres.com

Start dari Pit, Pedrosa Menutup dengan Kemenangan

Aksi Pedrosa di MotoGP Valencia (Foto: Reuters)

VALENCIA- Dani Pedrosa menutup kompetisi MotoGP musim ini dengan manis. Kemenangan ketujuh sukses diraih pembalap Repsol Honda tersebut usai melintas garis finish pertama di seri pamungkas, MotoGP Valencia.

Kemenangan Pedrosa kali ini tak lepas dari andil Jorge Lorenzo. Ya, pembalap yang telah memastikan diri sebagai juara dunia ini sebelumnya memimpin balapan. Sayangnya, saat sudah unggul cukup jauh dari Pedrosa di tempat kedua, Lorenzo sedikit ceroboh hingga akhirnya terpelanting dari motornya.

Seri penutup di Sirkuit Valencia, Minggu (11/11/2012) kali ini memang berlangsung cukup sulit bagi semua pembalap. Bukan karena faktor sirkuit, namun cuaca yang tidak menentu membuat balapan berlangsung dengan kondisi lintasan basah dan kering.

Hal ini pun memaksa Dani Pedrosa yang tampil sebagai pole seater harus rela mengawali balapan dari pit, lantaran memutuskan mengganti ban usai melakoni sesi pemanasan. Hal serupa juga dilakukan pembalap lain, seperti Nicky Hayden.

Begitu lampu hijau menyala, berbagai kejutan pun terjadi. Aleix Espargaro memberikan kejutan pertama dengan langsung menyodok ke posisi terdepan, meski start dari posisi 10. Sementara itu, sejumlah pembalap mulai bergantian masuk pit, untuk mengganti ban.

Memasuki lap kelima, Lorenzo sukses mengambil alih pimpinan lomba, karena Espargaro dan Andrea Dovizioso juga memutuskan masuk pit. Sementara itu, Dani Pedrosa yang sebelumnya berada di urutan belakang, kini mulai merangkak naik dan mengancam Lorenzo.

Kembali, kondisi lintasan yang lembab membuat pembalap kesulitan, dan akhirnya sejumlah pembalap pun berguguran akibat gagal mengendalikan motornya.

Lap ke-11, Lorenzo mendapat tekanan dari Pedrosa yang mulai mendekat. Namun, Pedrosa sempat hilang fokus sehingga gagal mempertahankan racing line, dan membuatnya melebar dan gap dengan Lorenzo semakin jauh.

Namun, di lap ke-13, Lorenzo mengalami nasib nahas. Bermaksud untuk membuktikan diri bahwa dirinya juara bukan karena bermain aman, Lorenzo terus menekan gasnya.

Sialnya, saat memasuki sebuah tikungan, por fuera -julukan Lorenzo- gagal mengendalikan motornya. Hasilnya bisa ditebak, Lorenzo terpelanting dari motornya.

Dengan terjatuhnya Lorenzo, praktis Pedrosa nyaman mengendalikan balapan di sisa 17 lap terakhir, karena pembalap yang berada di belakangnya, yakni Katsuyuki Nakasuga juga berselisih cukup jauh. Pedrosa pun sukses menutup musim ini dengan kemenangan dengan selisih 37 detik dari Nakasuga.

Sementara itu, rekan setim Pedrosa, Casey Stoner juga mampu menutup musim dengan manis. Kendati gagal mempertahankan kemenangan yang diraihnya musim lalu, Stoner sukses menutup kariernya dengan berdiri di atas podium. Stoner menempati posisi tiga.


Pos --- Pblp --- Tim --- Wak --- (Gap)
 1.  Dani Pedrosa  Honda  48 meniit 23.819 detik
 2.  Katsuyuki Nakasuga  Yamaha  (+37.661s)
 3.  Casey Stoner  Honda  (+1m00.633s)
 4.  Alvaro Bautista  Gresini Honda  (+1m02.811s)
 5.  Michele Pirro  Gresini FTR-Honda  (+1m26.608s)
 6.  Andrea Dovizioso  Tech 3 Yamaha  (+1m30.423s)
 7.  Karel Abraham  Cardion Ducati  (+1m31.789s)
 8.  Danilo Petrucci  Ioda Suter-BMW   (+1 lap)
 9.  James Ellison  Paul Bird Aprilia  (+1 lap)
10.  Valentino Rossi  Ducati  (+1 lap)
11.  Aleix Espargaro  Aspar Aprilia  (+1 lap)
12.  Randy de Puniet   Aspar Aprilia   (+2 laps)
13.  Hiroshi Aoyama  Avintia FTR-Kawasaki  (+2 laps)
14.  Colin Edwards  Forward Suter-BMW  (+3 laps)

Gagal Finish:
Cal Crutchlow  Tech 3 Yamaha  22 laps
Claudio Corti  Avintia Inmotec-Kawasaki  17 laps
Hector Barbera  Pramac Ducati  16 laps
Jorge Lorenzo  Yamaha  13 laps
Stefan Bradl   LCR Honda  9 laps
Roberto Rolfo   Speed Master Aprilia  6 laps
Ivan Silva  Avintia FTR-Kawasaki  2 laps
Nicky Hayden   Ducati  2 laps (acf)

Industri Otomotif Indonesia Kuasai Asia Tenggara

JAKARTA (DP) – Industri otomotif Indonesia tidak lama lagi akan menjadi Nomor 1 di kawasan Asia Tenggara. Dari sisi investasi, potensi pasar yang besar mendorong sejumlah produsen mobil terus meningkatkan investasi di Indonesia untuk meningkatkan kapasitas produksi dan menambah line-up produk.

“Jika tidak ada halangan penjualan mobil baru akan menembus 1 juta unit pada 2012,” kata Johnny Darmawan, Ketua Panitia Indonesia International Motor Show 2012. “Pada 2011, pangsa pasar mobil nasional lebih dari 894 ribu unit atau naik hampir 17% dari tahun sebelumnya.”

Penjualan mobil pada 2011 membuat Indonesia menguasai 34,7% pasar ASEAN sekaligus menjadi nomor 1. Penjualan itu unggul 12,6% dari Thailand – selama ini menjadi pemain terbesar.

Namun, kekalahan Thailand disebabkan banjir berkepanjangan yang berdampak buruk terhadap industri otomotifnya. Beberapa pabrik seperti milik Honda dan Nissan sempat diliburkan.

Indonesia merupakan pasar seksi yang diincar banyak pemain dunia. Populasi besar dan daya beli tinggi mendorong pertumbuhan industri otomotif. GDP per kapita Indonesia sendiri di atas US$ 4000 dengan pertumbuhan sekitar 6% per tahun.

Otomotif, bahkan, menjadi penyumbang terbesar terhadap pajak dengan nilai lebih dari Rp 80 triliun pada 2010. Itu belum termasuk sektor perusahaan pembiayaan (leasing companies), komponen, asuransi.

Menurut Johnny, ekspor kendaraan bermotor meningkat. Pada 2011, ekspor kendaraan CBU (Completly Built-Up) hampir 108 ribu unit dan CKD (Completly Knocked Down) sekitar 83 ribu unit. Sementara pada Januari-Juli 2012, ekspor kendaraan CBU menyentuh 100 ribu unit dan CKD 61 ribuan unit.

Di sisi lain, surga di sektor otomotif berdampak kepada penyerapan tenaga kerja secara langsung  dan tidak langsung. [dp/Ind]

© 2012, Majalah Otomotif Online by. Dapurpacu.com. All rights reserved.

Yamaha V-Ixion Lightning Mulai Curi Perhatian

JAKARTA (DP) — Yamaha V-Ixion Lightning sukses merebut hati konsumen pecinta motor sport di Tanah Air. Pada ajang Jakarta Motorcycle Show (JMCS) 2012, mencatat penjualan terbanyak 157 unit yang ditunjukkan dengan tanda jadi pembelian.

Total penjualan Yamaha di JMCS sendiri 338 unit. V-Ixion Lighting paling mencuri perhatian pengunjung JMCS sejak diperlihatkan untuk pertama kalinya kepada publik saat launching. Sambutan hangat dan positif pengunjung berimbas pada ketertarikan mereka untuk melakukan pemesanan. Selama lima hari penyelenggaraan JMCS, 31 Oktober – 4 November, V-Ixion Lightning langsung merajai penjualan Yamaha. Tercatat dominasinya 54 persen dari total penjualan Yamaha.

”Larisnya penjualan V-Ixion Lightning artinya konsumen suka penampilan barunya dari desain, grafis dan bodi yang terinspirasi sambaran kilat dan YZF-R1. Perkenalan perdana di JMCS tepat menarik minat konsumen yang langsung memutuskan membelinya,” papar Indra Dwi Sunda, PR Corporate & Communication Head Yamaha Indonesia.

Setelah V-Ixion Lightning penjualan terbanyak disusul Soul GT 74 unit dan Mio J Teen FI 40 unit. Tiga motor di papan atas penjualan Yamaha di JMCS ini mempertegas teknologi injeksi yang diterapkan Yamaha disukai konsumen. Sementara dari bagian sparepart Yamaha mendapatkan pemasukan total Rp 20.598.900, didapatkan dari penjualan produk Yamalube dan helm. [dp]  

© 2012, Majalah Otomotif Online by. Dapurpacu.com. All rights reserved.

Ini Dia Rahasia Spesifikasi Yamaha YZR-M1 2012 Lorenzo

VALENCIA (DP) – Yamaha Factory membuka spesifikasi teknis sepeda motor YZR-M1 yang membawa Jorge Lorenzo menjadi Juara Dunia MotoGP 2012. Mengambil tempat di Valencia, Spanyol, keterangan teknis ini dipaparkan langsung pimpinan proyek YZR-M1 Kouichi Tsuji, Jumat (9/11).

Dalam lampiran Presentasi Teknis 2012 Yamaha YZR-M1 yang diterima Dapurpacu.com, dijelaskan bahwa sepeda motor tersebut seluruhnya mengacu pada regulasi baru MotoGP 2012.

Dengan kata lain, mesin yang dipakai M1 berkapasitas 1000cc, 4-silinder, dengan diameter silinder 81 mm. Seperti tahun sebelumnya, pada musim 2012 Yamaha Factory memakai enam mesin setahun untuk Lorenzo dan Ben Spies.

Kapasitas tangki bensin juga masih sama, yaitu 21 liter dengan tekanan bahan bakar tidak lebih dari 10 bar.

Kouichi juga menjelaskan bahwa M1 dikonsep sebagai sepeda motor yang memiliki chassis mampu menjinakkan tikungan pada kecepatan tinggi. Selain itu, mesin dibuat seimbang dengan penggunaan bahan bakar yang lebih efisien. Didukung ban yang baik, M1 juga menghasilkan kesan berkendara alami.

Dengan sumbu roda lebih panjang dari versi 800cc, M1 1000cc dibuat dengan bobot lebih berat di depan. Sementara dibandingkan versi 800cc, mesin 1000cc berukuran lebih kecil, namun bertenaga lebih besar.

Terdapat tiga perubahan mendasar yang dilakukan Yamaha Factory pada M1 2012, yaitu terdapat pada kontrol lompat, kontrol traksi, dan kontrol gelincir. Hal ini dilakukan dengan membuat irama akselerasi lebih linier.

Kouichi ikut memaparkan bahwa kecepatan rata-rata M1 2012 lebih tinggi 11 km/jam dibandingkan versi 800cc. Kecepatan tertinggi pernah mencapai 340 km/jam saat seri Mugelo.

Hasil komparasi di Sirkuit Motegi juga menunjukkan bahwa antara M1 versi 1000cc lebih cepat ketimbang 800cc. Untuk satu putaran M1 1000cc mencatat waktu 1 menit 44,969 detik, sementara 800cc hanya 1 menit 45,523 detik. Meski begitu, jarak pengereman M1 1000cc yang mencapai 17 meter tidak lebih pendek dari 800cc.

Performa M1 2012 yang meningkat secara signifikan ikut mendorong naiknya prestasi Lorenzo. Selama musim 2012 (tidak termasuk seri Valencia), Lorenzo telah memenangkan 6 kali juara pertama, 10 kali juara kedua, dan 8 kali juara ketiga. [dp/GRG]

© 2012, Majalah Otomotif Online by. Dapurpacu.com. All rights reserved

Macam-macam kopling

Kopling adalah alat yang digunakan untuk menghubungkan dua poros pada kedua ujungnya dengan tujuan untuk mentransmisikan daya mekanis. Kopling biasanya tidak mengizinkan pemisahan antara dua poros ketika beroperasi, namun saat ini ada kopling yang memiliki torsi yang dibatasi sehingga dapat slip atau terputus ketika batas torsi dilewati.

Kopling dua buah poros yang berputar

Tujuan utama dari kopling adalah menyatukan dua bagian yang dapat berputar. Dengan pemilihan, pemasangan, dan perawatan yang teliti, performa kopling bisa maksimal, kehilangan daya bisa minimum, dan biaya perawatan bisa diperkecil.

Manfaat

Kopling digunakan dalam permesinan untuk berbagai tujuan:

• Untuk menghubungkan dua unit poros yang dibuat secara terpisah, seperti poros motor dengan roda atau poros generator dengan mesin. Kopling mampu memisahkan dan menyambung dua poros untuk kebutuhan perbaikan dan penggantian komponen.
• Untuk mendapatkan fleksibilitas mekanis, terutama pada dua poros yang tidak berada pada satu aksis.
• Untuk mengurangi shock load dari satu poros ke poros yang lain.
• Untuk menghindari beban kerja berlebih.
• Untuk mengurangi karakteristik getaran dari dua poros yang berputar.

Jenis Kopling

Kopling Kaku

Kopling kaku adalah unit kopling yang menyatukan dua jenis poros yang tidak mengizinkan terjadinya perubahan posisi kedua poros atau terlepas, disengaja atau tidak disengaja, ketika beroperasi. Kopling kaku merupakan pilihan yang tepat ketika kedua poros ingin dihubungkan dengan pengaturan posisi yang stabil dan presisi. Kopling ini merupakan kopling dengan usia pakai yang paling tinggi selama batasan torsi, RPM, dan beban dari poros dan kopling tidak dilampaui.

Kopling fleksibel

Kopling beam dengan bagian ulir heliksnya

Rzeppa joint dan...

... Double Cardan Joint yang merupakan contoh dari kopling CV

Kopling roda gigi

Kopling Oldham

Universal joint

Kopling fleksibel digunakan ketika kedua poros ada sedikit perubahan posisi secara aksial, radial, maupun angular ketika mesin beroperasi. Beberapa jenis kopling fleksibel yaitu:

• Beam
• Kopling CV (constant-velocity)
• Diafragma
• Disc coupling
• Fluid coupling
• Kopling roda gigi (gear coupling)
• Hirth joint
• Oldham
• Rag joint
• Universal joint

Kopling beam, atau bisa juga disebut dengan kopling heliks, adalah kopling yang menghantarkan daya antara dua poros dengan memperbolehkan adanya perubahan posisi dari poros secara angular, aksial, maupun paralel hingga batasan tertentu, ketika poros bekerja. Desain dari kopling beam adalah sepotong kopling yang memiliki bagian yang kosong sepanjang badan kopling berbentuk heliks atau spiral, sehingga menjadikannya fleksibel. Kopling beam biasanya dibuat dari logam paduan aluminium, baja tahan karat, dan titanium.

Gear coupling adalah kopling yang mentransmisikan daya antara dua poros yang tidak berada dalam satu garis. Kedua poros dihubungkan dengan poros ketiga di dalam kopling yang disebut sebagai spindle.

Kopling CV adalah kopling yang memungkinkan untuk mentransmisikan daya pada sudut yang bervariasi dan pada kecepatan putar yang konstan. Kopling jenis ini biasa digunakan pada mobil front wheel drive dan all wheel drive.

Universal joint adalah jenis kopling dalam bentuk dua batangan kaku yang memungkinkan terjadinya pembelokan arah transmisi daya dari sumber daya. Uniersal joint terdiri dari sepasang hinge yang berdekatan dan dihubungkan dengan cross shaft. Universal joint, walau dapat mentransmisikan daya yang tidak segaris, namun memiliki kekurangan, yaitu dapat memberikan output RPM yang tidak konstan walau input RPM konstan. Hal itu bisa menyebabkan getaran dan keausan pada komponen mesin.

Diperoleh dari

 

 "http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kopling&oldid=4990295"

Honda Vario Techno 125 PGM-FI Motorcycle of The Year 2012

• Honda Vario Techno 125 PGM-FI Motorcycle of The Year 2012

TRIBUNNEWS.COM   JAKARTA —Setelah dinobatkan sebagai Bike of The Year 2012 oleh Tabloid Motor Plus, Honda Vario Techno 125 PGM-FI kembali mendapatkan penghargaan sebagai Motorcycle of The Year dari Forum Wartawan Otomotif Indonesia (Forwot) dalam ajang penghargaan FORWOT Motorcycle of the Year (FMY) 2012.

Penghargaan ini diberikan di sela-sela  pameran sepeda motor terbesar di Tanah Air yaitu Jakarta Motorcycle Show (JMCS) 2012 pada Jumat 2 November 2012 di Jakarta Convention Center, Senayan.

Honda Vario Techno 125 PGM-FI berhasil  menyisihkan 14 motor terbaru tahun 2012 dari tujuh merek yang mengikuti ajang JMCS 2012 yaitu Suzuki, Kawasaki, Yamaha, KTM, Ducati dan Victory. Honda Vario Techno 125 PGM-FI berhasil meraih poin tertinggi dalam sebuah seleksi final yang melibatkan lima motor terfavorit yaitu, Kawasaki Ninja 250 FI, Suzuki Inazuma 250, Honda Vario Techno 125 PGM-FI, Yamaha Soul GT dan KTM Duke 200.

Ketua Umum FORWOT, Eri Haryoko, mengatakan pemilihan motor terbaik FORWOT Motorcycle of the Year ini mengacu pada kegiatan serupa di Amerika Serikat, Eropa dan Jepang.

Pemilihan dilakukan oleh 25 juri yang seluruhnya merupakan wartawan dari berbagai media cetak, elektronik maupun online. Mereka memberikan penilaian berdasarkan objektivitas masing-masing yang diyakini mewakili keinginan masyarakat Indonesia. Beberapa faktor yang dinilai antara lai desain, teknologi, performa, harga sampai masalah layanan purna jual.

Dia menyatakan terpilihnya Honda Vario Techno 125 PGM-FI merupakan gambaran kebutuhan pada sebuah sepeda motor sebagai sarana transportasi masyarakat yang tak hanya dipandang dari segi kemewahan, tapi fungsi dan fitur yang ditawarkan serta harga yang terjangkau menjadi faktor penting dalam menjatuhkan pilihan pembelian sepada motor.

“Pemenang dipilih bukan semata-mata barang berharga mahal dan tidak perlu bermimpi panjang untuk memilikinya,” ujar Eri.

Head of Corporate Communication PT Astra Honda Motor (AHM) Kristanto menyatakan penghargaan ini akan mendorong perusahaan untuk terus menjaga kualitas dan keunggulan produk serta meningkatkan layanan purna jual untuk konsumen.

“Terima kasih kepada rekan-rekan jurnalis yang tergabung dalam Forwot atas penghargaan ini. Perhargaan ini tidak hanya untuk AHM tapi juga untuk konsumen setia Honda, khususnya para pemilik Honda Vario Techno 125 PGM-FI,” ujarnya.

Honda Vario Techno 125 PGM-FI  dipasarkan pertama kali pada bulan Maret 2012 dengan harga (on the road Jakarta) Rp15,9 juta untuk varian yang mengunakan sistem pengereman combi brake system dan Rp15,1 juta untuk varian standard.  Model ini dibekali mesin 125cc-PGM-FI dan dilengkapi dengan teknologi matik terbaru Honda yang dikembangkan secara global, yaitu eSP (Enhanced Smart Power). Teknologi ini memberikan performa terbaik (200 meter hanya ditempuh dalam waktu 12,8 detik), konsumsi BBM 30% lebih hemat dibandingkan dengan Vario sebelumnya (52,1 km/liter dengan menggunakan metode pengukuran ECE R40), dan emisi gas buangnya dapat ditekan jauh lebih drastis.

Dari sisi desain, Honda Vario Techno 125 PGM-FI  memiliki desain tajam dengan karakter agresif sehingga terlihat lebih atraktif dan sporti. Generasi baru Honda Vario ini juga memiliki nilai fungsional dan kenyamanan terbaik di kelasnya. Dilengkapi teknologi ACG Starter yang mengombinasikan alternator dan starter yang sudah dipatenkan oleh Honda, motor ini mampu menyala dengan halus. Motor ini juga menawarkan kenyamanan posisi berkendara dan sistem panel elektrik dengan kombinasi tampilan analog dan digital yang mudah dilihat.

Model ini juga dilengkapi dengan fitur bagasi serba guna Helm in berukuran 18 liter yang mampu menyimpan sebuah helm fullface. Tak ketinggalan fitur keselamatan terlengkap di kelasnya dapat ditemukan pada model ini yaitu Combi Brake System yang menambah kepakeman pengereman, standar samping otomatis (Side Stand Switch), dan Brake Lock.

All New Honda CR-V Dongkrak Penjualan Honda

• All New Honda CR-V Dongkrak Penjualan Honda

OTOSIA.COM - Pada bulan Oktober 2012, Honda kembali berhasil mencetak rekor penjualan bulanan tertinggi sepanjang sejarahnya di Indonesia. Dengan 9.178 unit atau meningkat 17 persen dibanding bulan September 2012 yang tercatat sebanyak 7.828 unit. Sekaligus menambah penjualan total Honda di tahun ini menjadi 55.550 unit di seluruh Indonesia.

"Kami sangat senang di bulan Oktober ini, Honda berhasil mencetak rekor penjualan bulanannya sebesar 9.178 unit di seluruh Indonesia. Hal ini didukung penerimaan konsumen yang sangat baik untuk produk-produk Honda yang baru diluncurkan, terutama All New Honda CR-V dan Honda Brio. Kami harap tren penjualan bisa terus meningkat, pasar otomotif Indonesia semakin positif dan maju di masa yang akan datang," ujar Jonfis Fandy, Marketing & Aftersales Service Director PT Honda Prospect Motor (HPM).

All New Honda CR-V yang diluncurkan pada tanggal 13 September lalu menjadi penyumbang penjualan terbesar bagi Honda di bulan Oktober. Premium SUV Honda ini berhasil mencatat penjualan 2.882 unit, meningkat dibanding bulan sebelumnya yang terjual 798 unit. Secara total, Honda CR-V telah terjual sebanyak 10.388 unit sepanjang tahun 2012.

Selain Honda CR-V, produk Honda lainnya juga memberikan kontribusi penjualan yang cukup baik. Honda Freed memberikan kontribusi sebanyak 2.007 unit, meningkat 5 persen dibanding bulan sebelumnya yang terjual 1.900 unit.

Sementara produk baru Honda yaitu Honda Brio terjual sebanyak 1.915 unit di bulan Oktober lalu. Hingga saat ini, Honda Brio telah terjual sebanyak 5.387 unit sejak diluncurkan pada bulan Agustus 2012.
Di segmen hatchback, Honda Jazz terjual sebanyak 1.889 unit pada bulan Oktober. Dengan demikian, hingga bulan Oktober 2012, Honda Jazz telah terjual sebanyak 18.632 unit di seluruh Indonesia.
MPV premium Honda, All New Honda Odyssey berhasil terjual sebanyak 12 unit pada bulan Oktober 2012. Honda Odyssey telah terjual sebanyak 634 unit di sepanjang tahun 2012.

Sementara pada segmen sedan, New Honda City terjual sebanyak 218 unit pada bulan Oktober. Hingga saat ini, Honda City telah terjual sebanyak 1.849 unit sepanjang tahun 2012. Sementara New Honda Civic terjual sebanyak 160 unit dan Honda Accord terjual sebanyak 95 unit. (kpl/nzr/vin)

Honda CBR 250R 2013 Repsol Edition Versi USA

 

CALIFORNIA (DP) — Honda CBR 250R 2013 mendapat sentuhan baru dengan striping Repsol Honda yang berlaga di MotoGP 2012. Honda Amerika Serikat baru saja memperkenalkannya untuk melengkapi varian yang telah ada.
 

Sayangnya, hanya tersedia dalam versi non-ABS. Kelir jingga, putih dan hitam mendominasi tubuh sportbike ini. Lengkap pula dengan dengan tulisan beberapa sponsor seperti Repsol, HRC (Honda Racing Corporation) serta One Heart (Honda Indonesia).

Penampilannya semakin menarik dengan kelir jingga pada velg. Wajahnya menjadi sama persis dengan Honda RC213V tunggangan Casey Stoner dan Dani Pedrosa yang memanskan arean balap motor paling digemari di dunia, MotoGP.

Tidak ada perubahan pada dapur pacu dengan mesin single-silinder 250 cc bertenaga 25 hp eerta torsi 25 Nm. Hanya saja pihankHonda Amerika Serikat belum memebrikan informasi banderol harga yang ditawarkan.

Astra Honda Motor, juga memasarkan Honda CBR yang diimpor dari Thailand. Hanya saja untuk versi Repsol Edition tersedia pada varian CBR 150R dengan harga Rp 34,3 juta (OTR-Jakarta). [dp/Wyu]

© 2012, Majalah Otomotif Online by. Dapurpacu.com.

Modif Motor Keren

Dibawah ini adalah beberapa foto modifikasi motor yang mungkin berguna untuk menjadi referensi bagi anda yang gemar memodifikasi motor. Tema yang diambil untuk modifikasi motor bisa bermacam2 tergantung dengan kebutuhan. Ada foto modifikasi harian hingga ekstrim dengan mengubah keseluruhan sasis motor hingga nampak seperti motor dengan wajah yang baru. 

Seperti halnya modifikasi mobil, hal2 yang harus diperhatikan jika motor tersebut terus bisa anda gunakan adalah dengan tidak mengganti nomor mesin dan nomor rangka yang telah tertera. Lain halnya jika modifikasi yang akan anda lakukan adalah sebagai media untuk menumpahkan semua ide kretatif kepada motor yang selama ini anda miliki. Foto modifikasi motor tersebut akan dilengkapi dengan beberapa video cara perakitan komponen modif agar referensi anda bisa semakin lengkap

Tren modifikasi motor memang bergerak dengan sangat cepat. Jika sebelumnya kita mengenal motor ceper, namun saat ini jenis motor retro juga semakin banyak diminati. Apalagi ditambah dengan banyaknya motor matik membuat para modifikator semakin terpacu untuk menuangkan ide kreatifnya. Ada yang bermain dengan cat, mesin hingga pengubahan beberapa sasis untuk mendukung bentuk baru yang diinginkan. Ok deh, silahkan menikmati beberapa gambar modifikasi motor lewat foto foto yang ada dibawah ini :

Selamat memodifikasi motor anda

Cara Mengatasi Jupiter MX Susah Pindah Gigi

 

Pernahkah bro/sis semua yang memiliki motor berkopling manual mengalami masalah yaitu sulitnya saat memindahkan gigi? Tak hanya terpaku pada motor sport seperti vixion, megapro atau yang lain. Namun Jupiter MX juga salah satu motor underbone yang mengaplikasikan kopling manual.

Nah, beberapa saat yang lalu si BlueMX menunjukkan gejala yang sama seperti yang saya kemukakan diatas. Susah saat pindah gigi, awalnya saya lebih mengira dikarenakan kampas kopling yang sudah mulai aus. Namun, kebetulan membaca salah satu diartikel otomotifnet yang juga membahas hal yang serupa namun motor yang digunakan adalah yamaha vixion.

So, saya pun tak terburu mengganti kampas kopling. Menurut penuturannnya, gejala susah pindah gigi tersebut dikarenakan akibat panas berlebih yang  ditimbulkan pada kampas kopling sehingga karakter kampas kopling tersebut jadi mengembang dan lebih tebal dari ukuran standarnya.

Karena perubahan fisik kampas koling itulah membuat kopling menjadi tidak leluasa membuka ketika tuas kopling ditarik. Logikanya, saat tuas kopling ditarik maka kopling pun terbuka dan bisa menggerakkan gigi. Nah saat kampas kopling tersebut mengembang, seperti ada yang menghambat tarikan tuas kopling tersebut sehingga perpindahan gigi terasa sulit.

Selanjutnya, untuk mengatasi masalah yang satu ini ternyata cukup dilakukan pengaturan ulang pada kopling dengan cara digeser. Bisa melalui setting kopling bagian atas (handle kopling)atau dibagian bawah.

Untuk settingan bagian atas, cukup mundurin jarak main tuas, dengan memutar penguncinya sampai jarak main handel maksimal. Karena jarak main hendel yang terlalu banyak jadi salah satu faktor penyebab.  Mundurin secukupnya, lalu kencangkan kembali kuncinya sehingga tidak mudah bergeser.

Untuk settingan ujung bawah yaitu melalui ujung bawah kabel kopling. Cara melonggarkan perlu menggunakan kunci 12. Lalu putar penguncinya pakai kunci 12. Renggangkan setelan tuas koplingnya. Coba dulu tarik-tarik tuas kopling. Bila terasa sudah pas, kencangkan kembali penguncinya.

Cukup kedua cara tersebut diatas dipraktekkan terlebih dahulu, nah bila masalah tetap timbul barulah kampas kopling sesegera mungkin dicek dan bila sudah mengalami keausan sesegera mungkin diganti. Semoga Berguna. (fnc)

From : fncounter.wordpress