Mobil TDI Irit Bahan Bakar Dan ramah Lingkungan

 

Mobil – mobil bermesin diesel dibandingkan dengan mesin bensin memang lebih bertenaga, tidak mengherankan jika saat ini selera pasar beralih ke mobil diesel dengan segala kelebihan yang ada pada mobil bermesin diesel tersebut.

Salah satu penyebabnya bisa jadi adalah makin tingginya harga bahan bakar minyak yang mau tak mau memaksa konsumen untuk menggunakan mobil dengan bahan bakar yang lebih murah atau malah meninggalkan mobil konvensional dan beralih ke mobil hybrid. Mobil diesel dengan bahan bakar solar disara lebih irit dibandingkan dengan mobil bensin.

Bagi mereka yang belum siap beralih ke mobil hybrid, mobil diesel bisa menjadi alternative lain untuk melakukan penghematan pengeluaran harian untuk transportasi. Dari segi pengeluaran harian, mobil diesel dirasa lebih irit. Tapi bagaimana dengan kemampuan dan performance dan perawatan harian mobil diesel tersebut dibandingkan dengan mobil – mobil bensin?

Ada beberapa pabrikan mobil yang memasang mesin turbo diesel dengan kapasitas tertentu sehingga mampu menghasilkan tenaga yang lebih optimum dan daya kuda yang tinggi. Modifikasi pada mesin diesel tersebut membuat mobil – mobil diesel lebih ramah lingkungan baik dari sisi emisi gas buang maupun polusi suara yang memang identik dengan mesin diesel.

Selain itu, modifikasi ini juga membuat tarikan mesin diesel yang dipasang di sini jadi lebih halus dan tak menghentak seperti pada mesin – mesin diesel sebelumnya. Mencari bengkel mobil diesel pun kita tidak akan kesusahan karena hampir setiap bengkel mobil pasti bisa menangani mesin diesel.

Servisnyapun lebih simpel dibandingkan dengan mobil – mobil bermesin bensin. Untuk servis rutin penggantian oli pelumas mesin dan pembersihan saringan udara adalah hal yang wajib untuk dilakukan. Sedangkan untuk penggantian injector biasanya jarang karena komponen tersebut memang jarang mengalami kerusakan. Paling Cuma melakukan servis pada injector untuk membersihkannya dari kotoran yang mengganggu.

Untuk perawatan harian hampir tidak ada, hanya mungkin bagi para pemilik mobil bermein diesel jangan sampai mengalami kehabisan bahan bakar. Artinya bahan bakar yang ada di tangki bahan bakar habis sehingga pompa tidak mampu memompa bahan bakar. Akibatnya udara akan mauk ke system bahan bakarnya yang akhirnya bisa mengganggu kinerja dari mesion diesel tersebut.

Formula 1 Steering Wheel

Setir yang ada pada mobil balap formula 1 berbeda dari kebanyakan setir yang pernah anda liat, lebih canggih dari setir yang ada dikokpit pesawat mau tau apa aja fungsinya..?

Coba anda cermati gambar berikut ini adalah setir milik tim BMW. Setir ini berisikan kenob dan tombol dengan fitur-fitur canggih, untuk proses pemindahan “gear” mau upshift atau downshift tinggal klik aja, ngga susah-suah seperti mengoperasikan transmisi manual malahan lebih mudah dibandingkan dengan transmisi otomatis..

Ada juga tombol dengan fitur untuk memasuki pit stop, driver tinggal memencet tombol ini dan kecepatan akan menurun sesuai dengan regulasi kecepatan untuk memasuki pitstop. Tombol lainnya adalah programming engine yang akan menyesuaikan dengan kondisi lintasan dan kondisi ban, misalnya tiba-tiba cuaca mendung, dan mengharuskan untuk ganti ban dengan spek ban basah, maka driver tinggal memutar tombol untuk menyesuiakan setting engine dengan ban basah, sepintas memang terlihat mudah, namun proses untuk mempersiapkan semua settingan membutuhkan pemikiran yang matang dan terencana.

1. Pit lane speed limiter
2. Differential +
3. Engine push
4. Gear upshift
5. Traction control +
6. Engine push setting switch
7. Clutch lever
8. Traction control
9. Team info inlap
10. Burn out
11. Multifunctional switch
12. Lambda
13. Diagnostic
14. Wing angle info switch
15. Clutch
16. Differential selective switch
17. Team radio
18. Traction control -
19. Gear downshift
20. Engine break
21. Differential -
22. Neutral
23. Display page change

From : dunia bengkel

Honda Zoomer-X ke Indonesia Akhir Oktober 2012

Motor Baru

TANGERANG (DP) — Honda Zoomer-X  akan dipamerkan di Jakarta Motorcycle Show 2012, dimulai pada 31 Oktober – 4 November, di Jakarta Convention Center. Boleh jadi ini sebagai pemanasan sebelum Honda Zoomer-X dijual secara resmi di Indonesia — diprediksi tahun depan.

“Sepeda motor ini saya pikir ada banyak peminatnya. Makanya kami pamerkan di JMCS 2012,” kata A. Indraputra, General Manager PT Astra Honda Motor.

Honda Zoomer-X dipersenjatai mesin 110cc PGM-FI dengan transmisi CVT. Konsumsi BBM-nya sekitar 53 kpl.

Modelnya unik dan futuristik. Zoomer X menggunakan basis sebuah skuter otomatik (skutik). [dp/Ind]

© 2012, Majalah Otomotif Online by. Dapurpacu.com. All rights reserved.

MotoGP Australia 2012: Dramatis, Jorge Lorenzo Raih Juara Dunia Kedua

PHILLIP ISLAND (DP) — Jorge Lorenzo berhasil mencapai mimpi meraih juara dunia MotoGP kedua secara dramatis. Meski tak mampu menundukkan Casey Stoner di sirkuit Phillip Island, podium kedua yang dicapai pebalap Yamaha Factory pada MotoGP Australia 2012 ini cukup membawanya ke puncak tertinggi.

Gelar juara dunia MotoGP 2012 Lorenzo semakin terbuka setelah secara dramatis pesaing terdekatnya, Dani Pedrosa, tergelincir di lap kedua. Pedrosa harus meninggalkan balapan tanpa nilai.

Stoner secara mutlak mendominasi balapan di kandangnya. Pebalap Australia yang akan mengakhiri karir profesional di MotoGP ini menembus finish terdepan dengan waktu 41 menit 1,324 detik. Lebih cepat 9,223 detik dari Lorenzo di tempat kedua.

Sementara podium ketiga diraih Cal Cruthlow (Tech 3 Yamaha) dengan waktu 14,570 detik lebih lambat dari Stoner.

Bagi Stoner kemenangan di Phillip Island hari ini merupakan podium keenam kali dalam kurun enam tahun terakhir.

Balap MotoGP sendiri berlangsung monoton sejak tergelincirnya Pedrosa di lap kedua. Stoner yang start dari pole position langsung memimpin di depan meninggalkan jauh pebalap-pebalap di belakangnya.

Lorenzo yang hanya membutuhkan finish kedua untuk tampuk Juara Dunia MotoGP 2012 praktis hanya fokus agar dirinya tak tergelincir.

Lorenzo sendiri hanya sempat memimpin balap hingga setengah lap pertama, sebelum Pedrosa dan Stoner menyalipnya

Pertarungan seru justru dipertontonkan Andrea Dovizioso yang berusaha keluar dari kepungan dua pebalap tim satelit Honda, Stefan Bradl dan Alvaro Bautista.

Bradl yang awal pekan lalu bertandang ke Jakarta, sempat masuk ke posisi keempat di depan Bautista dan Dovi. Namun akhirnya Dovi mampu menyalip, diikuti Bautista.

Bradl akhirnya harus puas finish di urutan keenam, di belakang Bautista. Sementara dua pebalap Ducati, Valentino Rossi dan Nicky Hayden, hanya membalap sendiri dan selesai di urutan ketujuh dan kedelapan.

Atas hasil tersebut, Lorenzo kini telah mengumpulkan nilai 350 poin, unggul 43 poin dari Pedrosa yang bertengger di peringkat kedua. MotoGP masih menyisakan satu seri di Valancia, namun tidak akan memengaruhi poin yang telah dikantongi Lorenzo. [dp/GRG]

Pos/Rider/Team (Bike)/Time (Gap)
1.  Casey Stoner Honda 41m01.324s
2.  Jorge Lorenzo Yamaha + 9.223s
3.  Cal Crutchlow Tech 3 Yamaha + 14.570s
4.  Andrea Dovizioso Tech 3 Yamaha + 23.303s
5.  Alvaro Bautista Gresini Honda + 23.432s
6.  Stefan Bradl LCR Honda + 23.467s
7.  Valentino Rossi Ducati  + 37.113s
8.  Nicky Hayden Ducati + 38.387s
9.  Karel Abraham Cardion Ducati + 52.613s
10.  Aleix Espargaro Aspar Aprilia + 1m00.299s
11.  Randy de Puniet Aspar Aprilia + 1m00.342s
12.  Hector Barbera Pramac Ducati + 1m21.951s
13.  Danilo Petrucci Ioda Suter-BMW + 1m27.857s
14.  Michele Pirro Gresini FTR-Honda  + 1 lap
15.  Ivan Silva Avintia BQR-Kawasaki + 1 lap

Retirements:

Roberto Rolfo Speed Master Aprilia 18 laps
Colin Edwards Forward Suter-BMW 6 laps
James Ellison Paul Bird Aprilia 5 laps
Dani Pedrosa Honda  1 lap

Top 10 World Standing MotoGP 2012

Pos/Rider/Points
1. Jorge LORENZO 350
2. Dani PEDROSA 307
3. Casey STONER 238
4. Andrea DOVIZIOSO 208
5. Alvaro BAUTISTA 165
6. Valentino ROSSI 157
7. Cal CRUTCHLOW 151
8. Stefan BRADL 135
9. Nicky HAYDEN 122
10. Ben SPIES 88

Tips Mujarab, Cegah Tangki bocor

ManiakMotor – Tangkal tangki bocor. Berguna buat motor yang tahunan umurnya. Kalau tangki motor baru bocor, itu yang kelewatan pabriknya. Tapi bisa pakai trik ini, apalagi  recana motor dibikin jadi barang antik. Atau  kreditnya 10 tahun. Wah, ada kredit begitu ya? Boro-boro, tiga tahun saja, motor masa kini pada rontok onderdilnya. Termasuk tangkinya  yang bocor...

Nah, lapisi dinding dalam tangki dengan resin. Niscaya aman, walau banyak endapan bensin akibat embun timah hitam dan air. Karena, “Dinding dalam tangki ada lapisan tambahan,” ujar Christian Ricardo yang timnya barusan kalah dari Spanyol. “Saya Ricardo, bukan Ronaldo,” tegas Ricardo alias Panjul dari Kamang Motor di Jl. H. Kamang, No. 20, Pondpk Labu, Jakarta selatan. Ya.

Resin adalah bahan dasar cairan pembuat fiberglass. Untuk bisa mempel di dinding dalam tangki, resin harus dicampur dengan  katalis. Fungsi katalis, supaya resin cepat menempel dan membeku pada dinding pelat tangki. Cara ini juga ampuh pada tangki yang pernah bocor lalu dilas. Akibat pengelasan, korosi cepat memakan ulang urat-urat las tadi. 

Caranya mudah bin gampang. Belilah resin di toko bangunan. Harga per liter resin Rp 25 ribu. Baca baik-baik, katalisnya jangan dipakai semua. Resin 250 cc, katalisnya cukup 1 sendok makan. Tapi, jangan diikocok keduanya dalam satu tempat. 

Sementara itu, tangki yang mau jadi kelinci sudah dicopot. Tangki, ya, tangki saja, mana bisa jadi kelinci? Just kidding, jangan buang bensinnya, sayang. Tampung pada wadah yang tersedia. 

Tuang ke tangki cairan tersebut secara bersamaan. Setelah masuk tangki, ayo olahraga sebentar. Kocok tangki dengan cara memutar. Pastikan cairan di dalam tangki mengenai setiap sudut bagian.  Proses ini tidak lama, kurang lebih sekitar 15 sampai 20 menit. Hehe, keringatan kan. Ayo pak, kocok terus...

Diamkan tangki kurang lebih 30 menit. Lalu, sisa cairan di dalam segera dikeluarkan lewat lubang bawah tangki. Kalau tidak, cairan akan mengeras. “Ketahanan dinding tangki sangat awet karena sudah dilapisi fiber. Bisa sampai rongsokan motor, tangki tidak akan bocor,” tutup Panjul yang kurus namun ramah itu.

CARA MEMASANG BEARING

PERSIAPAN SEBELUM MEMASANG BEARING

1.1. Permukaan tempat dudukan Bearing

Pertama-tama bersihkan setiap tonjolan tajam (burrs), serpihan metal (cutting chips), karat (rust) atau kotoran debu (dirt) dari permukaan tempat dudukan bearing. Pemasangan dapat dilakukan dengan mudah jika permukaan yang sudah bersih tersebut dilapisi dengan sedikit oli.

 

1.2. Peralatan untuk memasang bearing

Pastikan bahwa semua pressing blocks, driving plates, hammers dan peralatan pemasangan yang lainnya dalam kondisi bersih, bebas dari tonjolan (burrs), dan ukuran nya benar.

1.3. Jangan membuka bearing sebelum bearing tersebut siap untuk dipasang.

Serpihan debu maupun kotoran lain yang masuk kedalam bearing sebelum dan selama pemasangan dapat menyebabkan noise dan vibration saat bearing bekerja.

1.4. Jangan melakukan modifikasi apapun terhadap bearing

Bearings dibuat dengan toleransi yang sangat  ketat untuk memenuhi tingkat akurasi yang tinggi. Sehingga, penting sekali untuk memperhatikan secara khusus terhadap hal-hal yang harus diperhatikan dalam menangani bearing.

MEMASANG BEARING

2.1. Prosedur memasang dan contoh kerusakan bearing

CONTOH KERUSAKAN BEARING

• Memasang bearing dengan menggunakan hammer dapat menyebabkan kerusakan karena tumbukan yang keras (sharp impacts). Pasanglah bearing dengan menggunakan alat press yang melingkar atau bentuk lain yang dapat menekan permukaan bearing dengan beban yang rata.

 

2.2. Perawatan Bearing

• Bearings sangat mudah kena beban impacts dan beban kejut (shock loads)

Bearings membawa beban nya setiap waktu pada kontak permukaan yang sangat sempit diantara bagian yang berputar (roller) dan diantara permukaan inner dan outer race. Jika ada beban berlebihan atau  beban kejut yang terjadi pada bagian kontak area yang sempit tersebut, akan menimbulkan luka gores dan / atau luka pantulan (brinelling and/or scarring). Kerusakan ini memicu suara yang kasar dan getaran berlebihan dan juga putaran yang kasar. (Jatuhnya bearing ke lantai dengan tegak lurus akan menyebabkan kerusakan yang sama)

• Bearing sangat mudah terkontaminasi dengan material asing

Jika material asing masuk kedalam bearing saat berputar, material asing yang masuk tersebut akan menggores sehingga menyebabkan putaran bearing terganggu dan menimbulkan suara yang kasar.

 

2.3. Memasang bearing dengan metode panas

      (Pemuaian panas pada inner ring membuat pemasangan bearing menjadi mudah)

Umumnya digunakan untuk bearing yang besar dan bearing dengan interference fit yang besar.

1.  Merendam bearing didalam oli panas adalah cara yang paling umum.

Gunakan oli bersih dan masukkan bearing kedalam oli dengan dikaitkan dengan gantungan atau dengan dudukan menggunakan metal screen untuk mencegah bersentuhan dengan elemen pemanas.

2.  Suhu yang diperlukan memanaskan inner ring should tergantung pada jumlah interference fit dari permukaan bearing dengan shaft nya. Lihat grafik dibawah ini untuk menentukan berapa panas yang diperlukan.

3.  Untuk mencegah adanya celah yang akan timbul antara inner ring dan shaft, bearing yang dipasang dengan cara panas terhadap shaftnya harus didiamkan dulu sampai dingin.

• Hal-hal yang harus diperhatikan ketika memanaskan bearing

1. Bearing tidak boleh dipanaskan lebih dari 120 derajat C.
2. Metode pemasangan dengan cara dipanaskan ini tidak boleh digunakan untuk bearing yang menggunakan pre-greased dan sealed bearings atau shielded bearings.

2.4. Metode pemanasan yang lain

1.  Bearing Oven

Bearing harus kering. Metode ini dapat juga digunakan untuk pre-greased bearings.

• Saat menggunakan metode ini untuk pre-greased bearings, jangan panaskan bearing lebih dari 120 derajat C.

2.  Induction Heating

Metode ini dapat digunakan untuk inner rings dari cylindrical roller bearings. Bearings harus kering dan dapat dipanaskan dalam waktu singkat.

Setelah menggunakan metode ini, lakukan demagnetizing terhadap bearing. Untuk infromasi lebih jelasnya mengenai heating methods ini, lihat rekomendasi dari pabrik pembuatnya.

PENGECEKAN SETELAH MEMASANG BEARING

Untuk memastikan bahwa bearing sudah terpasang dengan benar, lakukan tes dengan cara diputar.

1.  Pertama, putar shaft atau housing untuk melihat apakah ada suara yang tidak ormal.

2.  Selanjutnya, hubungkan bearing tanpa diberi beban.  Setelah diamati pada putaran yang rendah tidak masalah, naikkan kecepatan putarannya dan beri beban sambil diperiksa apakah noise levels nya naik, timbul vibrations dan temperature nya naik.

3.  Jika ditemukan unusual noise selama bearing bekerja, hentikan bearing dan periksa dengan seksama.

• Pengecekan untuk unusual noise atau noise levels harus dilakukan oleh orang yang sudah familiar atau orang berpengalaman dengan kondisi suara bearing saat operasi pada kondisi standard.

 

MELEPAS BEARING

Untuk mencegah kerusakan pada machinery dan membahayakan pekerja ketika mengganti atau melepas bearings, selalu gunakan alat pelindung dan gunakan alat khusus untuk melepas bearing. Umumnya, penggunaan kembali bearings tidak direkomendasikan. Jika memang harus digunakan kembali, silahkan dibaca dengan seksama proses memasang bearing pada section 2, "Bearing Mounting." 

Proses melepas bearing adalah kebalikannya dari proses yang disebutkan pada section 2 (memasang bearing). Dalam situasi ini, perhatian yang besar harus diberikan agar tidak terjadi efek penurunan performance terhadap bearing selama proses melepas bearing. Jika bearing terpasang dengan press fit terhadap shaft, saat melepas dengan memberi gaya pada outer ring, penggunaan kembali bearing tidak direkomendasikan. Artinya untuk melepas bearing yang press fit dengan shaft, harus dilepas dengan memberi gaya pada bagian inner ringnya, bukan pada outer ringnya jika bearing tersebut ingin digunakan kembali.

Sumber: NTN Bearing

Ganjal Per Kopling Untuk Daya Tahan

Selain kompresi, perfoma mesin sangat dipengaruhi kopling. Komponen pemindah daya ini tergantung pada kesempurnaan kampas dan pegas penjempitnya. Makanya enggak aneh beberapa mekanik mengakali per kopling dengan produk racing.

Sayangnya penggantian per kopling di motor standar kadang tidak selalu berhasil. Apalagi kalau pemilik motor salah membeli produk racing yang tidak jelas. Akibatnya tenaga dan komponen di motor yang dikorbankan.

“Beberapa konsumen dan teman pernah ganti per kopling racing. Awal pengantian memang oke dan tuas kopling sedikit lebih berat. Tapi, kalau dipakai turing, kelamaan malah ngedrop tenaganya,” ujar Adri Bridjal Hanafie alias Mas Boy dari Boy Motor Sport (BMS).

Ketika dianalisa, per kopling yang kata nya racing-racingan itu memiliki durability rendah. Tidak bisa dipakai jangka waktu lama macam kopling di motor standar harian. Makanya jika dipakai balap yang temponya cepat jelas menguntungkan.

Nah, biar kemampuan per kopling motor harian setara motor balap dan memiliki durability baik, biasanya Mas Boy ganjal kawat ring 3 mm di pegas berjumlah 4 atau 5 itu di balik ring asli di baut pengikatnya.

“Ring tipis agar per bisa melar maksimal. Dan biar tuas kopling enggak berat ditariknya, mending pakai pegas lama yang asli lalu diganjal ring. Sehingga kemampuannya lebih lebih baik dan tidak mengganggu atau merusak komponen lain,” imbuh mekanik dari Perum. Pondok Sukatani Permai, Jl. Marquisa VII, Cimanggis-Depok. Ayo pilih mana?  (motorplus-online.com)

Nih Penyebab Ada Air di Moncong Knalpot

Wajar bila pengendara khawatir bila ada air keluar dari moncong knalpot saat mesin pertama kali dihidupkan. Ada dugaan air berasal dari ruang mesin yang dipicu kebocoran radiator, atau terjadi kerusakan kecil yang bila didiamkan dapat memperparah keadaan.

Padahal, keluar air dari knalpot tidak mengindikasikan bahaya, tapi justru karena proses kimia biasa. Penjelasan rumus kimianya, bahan bakar atau bensin C8H18. Saat proses pembakaran, unsur ini berpadu dengan udara (02). Formula kimianya 2C8H18 + 25O2, setara dengan 16 CO2 + 18H2O.

Perhatikan rumus kimia terakhir. Di sana tertera H2O. Nah, H2O inilah yang disebut air. Akan terlihat pada ujung knalpot, terutama pada saat posisi mesin idling atau langsam.

Makanya tak perlu cemas lantaran menandakan pembakaran berlangsung sempurna. Dalam artian, campuran bahan bakar dan udara ideal, timing pengapian dan bunga api tepat, serta tekanan pembakaran (kompresi) cukup.

Saat musim hujan, potensi terlihatnya air menetes dari knalpot bisa semakin besar. Hal ini dipengaruhi temperatur udara sekeliling yang dingin. Apalagi pagi hari. (motorplus-online.com)

Bulan Depan MV Agusta Masuk Indonesia

F: Perakitan MV Agusta F4 (motorcycle)

JAKARTA – Kabar baik bagi penggemar motor sport berkapasitas mesin besar. Bulan depan pabrikan motor sport asal Italia MV Agusta akan masuk Indonesia. Bahkan MV Agusta ini bukan masuk via importir umum, melainkan langsung Agen Tunggal Pemegang Merek (ATPM).

MV Agusta adalah pabrikan yang terkenal melahirkan sepeda motor sport limited edition. Di Indonesia nama MV Agusta memang belum setenar motor sport premium lainnya seperti Ducati, Aprilia atau Husqvarna. Tapi, MV Agusta diprediksi akan memiliki segmentasi pasar tersendiri di kalangan konsumen motor sport.

“Ya kami akan meresmikan ATPM MV Agusta bulan depan. Tapi mohon maaf sekali untuk nama perusahaan yang membawahi dan siapa-siapa saja yang berada di balik layar ini belum bisa disebutkan. Ada semacam etika bisnislah yang masih harus dirahasiakan,” beber sumber kepada Okezone yang memang sudah lama membidani dunia bisnis motor sport.

Pria ramah ini menjelaskan, nantinya semua varian MV Agusta yang dilepas di pasar automotif dunia akan dihadirkan di Indonesia. Hanya saja, untuk model Brutale 1090, Brutale 1090R dan Brutale 1090RR belum bisa masuk karena memang masih baru.

“Rencananya semua varian MV Agusta kita akan boyong. Motornya juga akan berstatus CKD (rakitan lokal). Untuk display awal akan ada Brutale 675, F4 RR dan MV Agusta F3. Tiga motor itulah yang akan kita pajang perdana, motor itu sudah ada pemiliknya lho,” lanjutnya.

Rencananya, MV Agusta ini akan mengambil tempat kantor pusat di wilayah Kebayoran, Jakarta Selatan. MV Agusta yakin bisa bersaing dengan motor sport premium lainnya yang sudah beredar di Indonesia. Pasalnya, MV Agusta sudah memiliki predikat sebagai motor sport berkualitas di dunia.

“Pekerjaan rumah kita adalah pengenalan kepada konsumen Indonesia tentang MV Agusta. Karena memang motor ini kebanyakan hanya dikenal pecinta motor sport. Tapi ada kelebihan lain yang dibawa MV Agusta untuk para pecinta motor sport premium,” tutup pria yang juga bermain jual beli motor sport bekas di Jakarta ini.

 

From : okezone

Modifikasi motor ekstrim

Modifikasi motor memang sudah tidak asing lagi kita lihat di jalan maupun pada sebuah pameran motor modif. Perubahan yang sengaja dibuat baik pada tampilan motor standar maupun pada mesin bertujuan agar motor menjadi lebih indah atau lebih garang kelihatannya sesuai dengan selera si pengendara.

Berbicara tentang modifikasi, saat ini banyak juga motor yang mengadopsi model modifikasi yang cukup ekstrim dan belum pernah ditemui sebelumnya seperti pada gambar gambar modifikasi motor dibawah ini :

Nah, model model sebenarnya diatas hanya secuil dari sebagian besar modifikasi motor ekstrim yang ada saat ini. Sekiranya gambar modifikasi motor diatas dapat anda jadikan referensi untuk motor dan tunggangan kesayangan anda.

Mengubah Panas Knalpot Jadi Listrik

KOMPAS.com – General Motors dengan bantuan dana dari Pemerintah Amerika Serikat, kini gencarkan mengembangkan teknologi otomotif agar konsumsi bahan bakar makin efiensi. Salah satu teknologi yang masih dalam penelitian dan diharapkan bisa digunakan secara komersial adalah mengubah panas knalpot menjadi  listrik. 

Selanjutnya, energi tersebut bisa disimpan atau digunakan  langsung buat mobil hibrida. Bahkan pada mobil yang masih menggunakan mesin konvensional atau motor bakar, langsung digunakan sebagai sumber tenaga untuk mengoperasikan audio, AC dan peralatan lainnya. 

Saat ini panas mesin yang terbuang melalui knalpot dibiarkan begitu saja dan belum banyak dimanfaatkan. Cara yang dianggap paling praktis dan memungkinkan diproduksi secara komersial adalah mengubahnya menjadi energi listrik.

Metode yang dilakukan adalah menggunakan logam campuran (alloy)  yang diberi nama “shape memory alloy” (SMA).  Diharapkan, konsep ini segera menuju ke tahap prototipe yang bisa menghasilkan listrik.

Bagaimana logam tersebut bisa mengubah panas menjadi listrik? “Ketika  SMA berbentuk kabel dipanaskan, terjadi pemuaian. Saat dingin (dinginkan dengan tiuapan udara), kekakuan kabel berkurang dan kembali ke bentuk semula,” jelas Jan Aase, Direktur Laboratorium Riset Pengembangan Kendaraan GM. “Selanjutnya gulungan kabel yang berubah-ubah secara fisik tersebut digunakan menggerakkan generator listrik  dan dapat dimanfaatkan buat mengisi baterai,” tambah Jan.

Dijelaskan pula, tenaga listrik yang dihasilkan,  bisa digunakan sebagai sumber penggerak mobil hibrida. Bahkan untuk mesin konvensional -  motor bakar -  digunakan sebagai pengganti alternator. Dengan demikian, untuk memperoleh listrik tidak perlu lagi membebankan tenaga yang dihasilkan mesin.

Ninja 250R 'Pukul' Balik CBR250R

Jakarta - Setelah beberapa bulan dipukul oleh Honda CBR250R, Kawasaki Ninja 250R bangkit. Dalam data penjualan bulanan Ninja 250R pun berhasil merebut mahkota raja motor sport 250 cc.

Dalam data penjualan bulan Juni yang detikOto terima dari Asosiasi Industri Sepedamotor Indonesia (AISI), Kamis (7/7/2011) tampak Ninja 250R menunjukkan dominasinya.

Di bulan keenam 2011 tersebut, Honda CBR250R hanya berhasil terjual 967 unit. Sementara Kawasaki Ninja 250R berhasil merengsek naik dengan penjualan sebesar 1.250 unit di bulan Juni lalu.

Dengan begitu, Ninja 250R pun kembali menjadi raja motor sport kelas 250 cc. Di bulan Mei, Kawasaki Ninja 250R juga berhasil melepas 884 unit, lebih tinggi dari penjualan Honda CBR250R di bulan itu yang hanya 639 unit saja.

Pukulan yang diberikan oleh Kawasaki Ninja 250R sendiri sebenarnya membalas pukulan yang diberikan CBR250R di awal kemunculannya.

Seperti diketahui, pada awal kemunculannya, Honda CBR250R memang sukses merebut pasar pecinta motor sport berfairing yang sekian lama di pegang sendirian oleh Kawasaki Ninja 250R.

Di bulan Maret dan April, Honda CBR 250R masing-masing terjual sebanyak 1.167 unit dan 979 unit. Sementara Kawasaki Ninja 250R ketika itu harus puas menjadi nomor dua dengan penjualan masing-masing 1.002 unit dan 953 unit saja.

Selain membukukan penjualan bulanan yang lebih baik, Kawasaki Ninja 250R tercatat juga masih merupakan motor sport 250 cc dengan penjualan terbesar di tahun 2011 ini.

secara total, dalam semester pertama 2011, Kawasaki Ninja 250R berhasil terjual sebanyak 6.714 unit, jauh lebih tinggi dari penjualan Honda CBR 250R yang tercatat sebesar 4.016 unit.

Tapi sebagai catatan, penjualan yang dicatat Honda CBR250R tahun ini ini baru dimulai pada minggu terakhir bulan Februari, sedangkan Kawasaki sudah mencatatkan penjualan Ninja 250R sejak awal tahun.

 

From : detik oto

Nih, 5 Penyebab Mobil Mengalami Kecelakaan

 

Ada beberapa faktor yang menyebabkan mobil mengalami kecelakaan lalu lintas, misalnya terbalik, seperti yang dialami penyanyi Saipul Jamil yang mengakibatkan sang istri meninggal. Untuk itu, pengguna mobil perlu mengetahui hal-hal yang bisa diantisipasi lebih awal agar tidak mencelakakan diri sendiri atau orang lain.
Berikut ini 5 penyebab yang patut diwaspadai:

1. Genangan air. Memasuki musim penghujan, dapat dipastikan banyak genangan yang tercipta akibat kondisi jalan yang tidak mulus atau bergelombang. Melaju dengan kecepatan di atas 60 km per jam membuat daya cengkeram ban pada aspal mulai berkurang, bahkan bisa hilang. Air merupakan materi penghalang antara ban dan permukaan jalan. Akan lebih berbahaya lagi ketika tapak ban Anda sudah tipis. Kecenderungan yang kerap terjadi adalah mobil secara tiba-tiba akan menarik ke kanan atau ke kiri.

2. Pecah ban. Hal ini sama bahayanya dengan genangan. Bukan hanya mobil yang susah dikendalikan, melainkan mobil juga bisa tiba-tiba oleng dan terbalik karena beda ketinggian mobil akibat ban meletus. Apalagi saat melaju dalam kecepatan yang cukup tinggi. Pastikan bahwa kondisi ban Anda masih layak digunakan.

3. Jalan bergelombang. Ketika mobil melaju kencang dan melewati gelombang, yang terjadi adalah mobil sedikit melayang. Bahkan, bagian belakang sering tak bisa diatur, terlebih jika kondisi suspensi sudah jelek. Jalan yang tidak rata ini menyebabkan mobil melayang karena ban tidak menempel dengan baik sehingga kehilangan traksi.

4. Rem blong ataupun slip. Hal ini sudah pasti akan membuat mobil lepas kontrol dan sulit untuk diperlambat. Apalagi pada mobil dengan transmisi otomatis yang hanya mengandalkan rem tanpa engine brake. Sebaiknya selalu lakukan pengecekan pada sistem pengereman sebelum bepergian.

5. Human error. Faktor ini merupakan penyumbang terbesar kecelakaan lalu lintas. Beberapa contohnya adalah memacu kendaraan melampaui kemampuan mengemudi, mengantuk, reaksi yang berlebihan ketika mobil mengalami gejala negatif pengendalian, seperti limbung, oversteer, ataupun understeer. Selain itu, menurunnya konsentrasi pengemudi karena sibuk ber-SMS, telepon, dan makan sambil menyetir.

Menurut Fitra Eri, instruktur dalam beberapa event safety driving dan pebalap nasional, "Kesimpulan dari kelima hal di atas adalah mobil akan menjadi sulit dikendalikan saat ban kehilangan traksi. Dan, penting untuk diingat, berkendaralah sesuai dengan kemampuan, serta tetap waspada dan konsentrasi."

From : Detikoto

Terobos Badai Sepang, Pedrosa Pepet Lorenzo

Daniel Pedrosa Ramal (tengah) diklaim sebagai juara MotoGP Malaysia meski lomba dihentikan di lap ke-13 (Foto: MotoGP.com)

SEPANG – Untuk pertama kalinya musim ini, MotoGP harus teradang badai tropis. Tapi Badai di seri Sepang kali ini belum menggoyahkan posisi Dani Pedrosa di posisi terdepan menciprati Jorge Lorenzo. Sesaat setelah bendera merah dikibarkan, Pedrosa diklaim sebagai juaranya.

Start kelas MotoGP petang ini juga sempat tertunda akibat hujan lebat. Setelah reda, barulah sesi lomba dimulai satu jam setelah penundaan. Tapi badai disertai angin kencang menghentikan pacuan kuda besi seri Sepang di lap ke-13. Kendati begitu, Pedrosa dihadiahi poin penuh karena unggul jauh dari rival-rivalnya saat lomba dihentikan.

Jalannya Lomba
Kendati trek masih terkesan ‘lepek’, tapi pertarungan sejak start sudah nampak antara Jorge Lorenzo dan Dani Pedrosa. Bahkan Pedrosa yang melakukan start apik, nyaris melewati Lorenzo di tikungan pertama. Beberapa meter trek lurus, keduanya terlihat sama cepat hingga akhirnya Lorenzo tetap mengamankan posisi terdepan.

Sementara grup di belakang Lorenzo dan Pedrosa, dipimpin joki Honda Repsol lainnya, Casey Stoner, yang disusul Andrea Dovizioso dan Valentino Rossi. Memasuki lap kedelapan, Lorenzo harus jadi rider Yamaha Factory seorang diri, usai Ben Spies terjatuh di tikungan terakhir. Spies juga terlihat takkan bisa melanjutkan lomba karena tim medis sudah nampak membawa rider Amerika Serikat itu ke atas tandu.

Satu lap berselang, rider tim satelit Yamaha, Andrea Dovizioso juga ikut jatuh karena selip. Tapi Dovi masih mampu melanjutkan sisa lomba. Di lap yang sama grup terdepan, Dani Pedrosa meng-overtake Lorenzo untuk memimpin lomba.

Rentetan insiden akibat selip di trek basah tak berhenti sampai di situ. Tiga rider berturut-turut ikut selip dan tak mampu melanjutkan seri Sepang. Cal Crutchlow mengawali parade para joki yang tergelincir.

Selang beberapa detik kemudian, Randy de Puniet menyusul di tikungan yang sama. Di sector trek lainnya, Stefan Bradl ikut ‘perosotan’ di aspal basah. Lalu, di lap ke-13, Iván Silva tak ketinggalan jadi kontestan lain yang tergelincir dan tak merampungkan sesi lomba.

Kembali ke grup terdepan, Lorenzo kian tertinggal setelah dua kali hampir tergelincir dan jatuh di sisa tujuh lap terakhir. Malah, Casey Stoner nyaris melewatinya jika saja steward tak mengibarkan bendera merah tanda ditundanya lagi sesi lomba, akibat hujan lebat yang kembali mengguyur Sepang.

Setelah sejumlah bos tim kontestan dan panitia berunding untuk kemungkinan adanya re-start, penentuan tiga pemegang podium, termasuk sang pemuncak, sudah ditentukan. Pedrosa tampil sebagai pemenang, diikuti Lorenzo di tempat kedua dan Casey Stoner mengunci podium ketiga.

Hasil ini kian membawa Little Spaniard – julukan Pedrosa, memepet kompatriotnya, Lorenzo, di kasifika MotoGP dengan hanya defisit 23 poin. Untuk penentuan gelar juara, masih ada 50 poin lagi untuk diperebutkan di dua seri pamungkas, Philip Islands dan Valencia.

Hasil MotoGP Sepang Lap 13:
1. Dani Pedrosa Repsol Honda 13 Lap
2. Jorge Lorenzo Yamaha Factory +3.774
3. Casey Stoner Repsol Honda +7.144
4. Nicky Hayden Ducati Team +10.518
5. Valentino Rossi Ducati Team +16.759
6. Álvaro Bautista San Carlo Honda Gresini +17.276
7. Héctor Barberá Pramac Racing +50.282
8. Aleix Espargaró Power Electronics Aspar +51.585
9. James Ellison Paul Bird Motorsport +56.676
10. Karel Abraham Cardion AB Motoracing +57.622
11. Danilo Petrucci Came IodaRacing Projec t+1:02.805
12. Michelle Pirro San Carlo Honda Gresini +1:02.891
13. Andrea Dovizioso Monster Yamaha Tech3 +1:28.989
(raw)

Mengenal karakter mesin motor mu

Tak kenal maka tak sayang.itulah kata pepatah.kalau sama manusia sih gampang-gampang aja,apalagi ma cewek Eiiiit tinggal samperin pura-pura plus basa-basi kenalan sambil tebar pesona dapet dah…tapi kalau lagi apes dapet nya nggak, malah di cuek in iya .

Malah bahas cewek heeee

Oke kembali ke topik sob…yaitu bagaimana mengenal mesin motor mu???

Disetiap motor pasti memiliki buku perawatan dan petunjuk pemakaian,nah di buku tersebut ada sebuah catatan kecil tentang keterangan mesin dan semua komponen yang di aplikasi motor tunggangan kamu.

Trus bagaimana Mengenal karakter mesin motor mu???
Caranya begini misal motor kamu spesifikasi mesinnya

Diameter x langkah
50.0×49,5 mm

Kapasitas
97,1cc

Perbandingan kompresi
9,0:1

Daya maksimum
7,29ps/8000.rpm

Torsi maksimum
0,739kgf.m/6.000rpm

Artinya yaitu:
Motor kamu memiliki tipe mmesin oversquare yaitu mesin yang memiliki angka diameter piston lebih besar dari pada langkah piston tersebut.tipe mesin ini cenderung bermain di putaran atas.top speed lebih di utamakan dan sangat cocok buat jarak tempuh jauh.untuk bahan bakarnya tipe mesin ini cocok menenggak premium.

Sedangkan contoh kasus kedua

Diameter x langkah
51,0×54,0mm

Kapasitas
110,3cc

Perbandingan kompresi
9,3:1

Daya maksimum
9,0ps/8000rpm

Torsi maksimum
9,2n.m/6.000rpm

Artinya yaitu:
Motor kamu bertipe kebalikan dari tipe mesin diatas yaitu undersquare dimana langkah piston lebih besar dari pada diameter nya.mesin bertipe ini cenderung lebih agresif di putaran bawah atau lebih baik untuk akselerasi nya.motor bertipe mesin kayak gini sangat cocok buat jalan yang padat.bisa dibilang motor perkotaan.tapi buat jalan yang bebas hambatan motor ini tidak se baik dari motor bertipe mesin oversquare.buat perbandingan kompresi nya tipe ini masih layak meminum premium.

Oke…dari contoh diatas motor anda berkarakter oversquare atau undersquare???

From : abangireng.com

Mengenal arti DOHC dan SOHC

mungkin sobat sekalian pernah mendengar atau membaca tulisan DOHC atau SOHC.kira artinya apa ya???

Oke kita bahas aja yuk…

DOHC adalah singkatan dari (dobbel over head chamshaft) atau bahasa sini nya dua poros kem atau noken as di kepala silinder.pemasangan tehnologi ini agar dapat menggerakan 4 kelep dalam satu silinder.yaitu 2kelep isap dan 2kelep buang, contoh motor yang mengadopsi DOHC adalah satria 150fu.

Mesin satria 150fu

Tapi belum tentu juga lo motor yang mengaplikasi 4 kelep dalam satu silinder menggunakan sistem DOHC.
Misal yamaha jupiter mx 135lc, motor ini menggunakan sistem SOHC

Mesin jupiter mx 135lc

sedangkan SOHC sendiri singkatan dari (single over head chamshaft) artinya satu poros kem atau noken as dalam satu silinder.walaupun SOHC tapi sanggup menggerakan 4 kelep.ini terjadi karna dalam satu pelatuk atau rocker arm menonjok dua kelep.

Dilihat dari keunggulan nya motor dengan DOHC bisa lebih maksimal dalam menekan kelep selain itu kerja dari noken lebih ringan.

Sedangkan keunggulan dari  SOHC adalah tingkat gesekan nya lebih kecil. karna cuman satu kem atau noken yang bergesekan.selain itu biaya produksi juga lebih murah.

From : abangirengku.com

Cara Cuci Helm

Mari simak saja bersama tips cuci Helm di bawah ini. (from : otomania.blogspot)

1. Visor/kaca helm dicuci hanya dgn menggunakan air dan sabun cair (sabun cuci tangan atau cuci piring juga boleh). Gosok menggunakan telapak tangan (tidak perlu pakai lap atau sikat!!). Jangan menggunakan cairan kimia (alkohol) !!!

Keringkan dengan kain lap yang lembut dan kering. Jangan Pakai tissue.

2. Busa bagian dalam yang dapat dilepas, juga dapat dicuci menggunakan sabun cair atau shampoo (mild soap/shampoo). Hindari menggunakan deterjen, karena dapat merusak lapisan perekat/lem. Dan Juga bisa menimbulkan bau kurang sedap kalau ga dibilang dengan bersih.
Jangan direndam terlalu lama! 5-10 menit sudah cukup lah… Kalo mau pake mesin cuci juga boleh, tapi mendingan pake kantong khusus mencuci.

3. Hindari sinar matahari langsung ketika mengeringkan. Cara lainnya bisa pakai hembusan hawa panas dari belakang AC di rumah

4. Lapisan EPS/styrofoam bagian dalam cukup dibersihkan dengan lap dan sedikit air. Hindari menggunakan bahan kimia (alkohol)

5. Membersihkan batok/shell helm juga sama seperti membersihkan visor. Gunakan cotton bud atau sikat gigi kecil untuk membersihkan ventilasi helm.

6. Batok/shell helm juga boleh dipoles menggunakan wax atau cairan poles lainnya (Kit, Meguiars, dll)

7. Bersihkan bagian ratchet/engsel/mekanisme kaca helm menggunakan minyak silikon (silicone oil/spray). Silicone oil juga berguna sebagai pelumas mekanisme yg bergerak.

Helm yang Anda pergunakan sehari-hari harus selalu dibersihkan secara benar dan seksama.
Lakukan langkah-langkah di bawah ini:

• Cuci kaca helm hanya dengan air dan sabun cuci tangan atau sabun cuci piring berbentuk cair. Lalu gosok dengan tangan.
• Hindari mencuci kaca helm dengan cairan kimia, misalnya alkohol.
• Keringkan kaca helm dengan lap yang lembut dan kering, hindari memakai tisu.
• Busa di dalam helm bisa Anda lepas dan dicuci dengan sabun cair atau sampo. Hindari memakai deterjen karena bisa merusak lapisan perekat atau lem.
• Jangan merendam bagian dalam helm terlalu lama, cukup hanya 5-10 menit.
• Menghindari sinar matahari langsung saat akan mengeringkan helm. Cara lain Anda bisa mengeringkan lewat hawa panas di belakang AC.
• Lapisan EPS/styrofoam bagian dalam cukup dibersihkan dengan lap dan sedikit air.
• Membersihkan batok helm sama seperti membersihkan kaca. Anda juga bisa menggunakan cotton bud atau sikat gigi kecil untuk membersihkan ventilasi helm.
• Membersihkan bagian ratchet/engsel/mekanisme kaca helm menggunakan minyak silikon (silicone oil/spray).

Modifikasi Vespa

kali ini oto mamia akan mencoba untuk membahas sebuah motor yang sangat unik asik menarik maximal, memiliki desain yang sangat luar biasa bagusnya memuaskan sekali. Dimana motor vespa ini sungguh banyak sekali peminatnya.

Desain modifikasi di atas merupakan desain modif vespa modifikasi, dengan tampilan motor seperti motor MotoGP. Sangat luar biasa tampilan luar modifikasi vespa yang satu ini.

Gambar modif vespa di atas merupakan Vespa Kongo, dengan desain warna hijau maximal super modif motor vespa yang luar biasa sangat elegan style type aliran modifikasinya.

Vespa biru di atas sungguh menarik dengan tampilan warna yang sangat muda, memiliki desain modifikasi dengan ban terpasang di atas belakang tepat pada bagian lampu belakang sangat inovatif sekali.

Modifikasi motor vespa di atas ini memiliki desain warna coklat muda yang luar biasa elegan dan mewah sekali, dengan tambahan suatu tumpangan tempat duduk lain di samping motor vespa itu sendiri. Sehingga bisa untuk dikendarai sampai 4 orang kemungkinannya.

Gambar desain modif modifikasi motor vespa di atas merupakan sketsa gambar dari rancangan suatu desain modifikasi motor vespa, dengan tampilan yang luar biasa dan sangat modern.

Bagaimana sobat oto mamia cyber racing [OCR] semua saja, semoga informasi tentang modifikasi modif motor vespa di atas bisa memberikan tambahan wawasan serta inspirasi positif untuk kita semua.

 

from : otomania.blogspot